體制障礙已除 上汽新能源車(chē)加速

內(nèi)力積累
　　地方保護(hù)的壁壘也如新能源補(bǔ)貼政策一樣，并不是新能源汽車(chē)發(fā)展的長(zhǎng)久之計(jì)。要想實(shí)現(xiàn)真正的市場(chǎng)化，核心技術(shù)的突破才是根本，上汽的下一個(gè)目標(biāo)就是新能源汽車(chē)的換代，即技術(shù)升級(jí)。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，“十二五”期間上汽集團(tuán)將累計(jì)投入60億元用于研發(fā)新能源汽車(chē)。
據(jù)悉，上汽集團(tuán)的新一代純電動(dòng)汽車(chē)不僅尺寸和中級(jí)車(chē)相近，且續(xù)航里程翻倍、百公里加速在10秒以內(nèi)，成本低于現(xiàn)在的微型電動(dòng)車(chē)榮威E50；下一代榮威550插電強(qiáng)混汽車(chē)，不僅百公里油耗降至1.6升，且電池成本降一半。
上汽集團(tuán)技術(shù)中心副主任、上海捷能汽車(chē)技術(shù)有限公司總經(jīng)理朱軍表示：“2005年，上汽集團(tuán)開(kāi)始投入新能源汽車(chē)領(lǐng)域，并一直將新能源汽車(chē)研發(fā)、生產(chǎn)作為長(zhǎng)期戰(zhàn)略，并結(jié)合自身實(shí)際制定了清晰的發(fā)展規(guī)劃。短期內(nèi)我們發(fā)展混合動(dòng)力和純電動(dòng)，中長(zhǎng)期推進(jìn)燃料電池的研發(fā)升級(jí)和示范運(yùn)行。上汽集團(tuán)已經(jīng)搭建了完整的新能源汽車(chē)零部件架構(gòu)，且掌握了純電動(dòng)和插電強(qiáng)混的部分核心技術(shù)。”據(jù)了解，2016年以后上汽自主開(kāi)發(fā)的電池管理系統(tǒng)和電機(jī)控制軟件技術(shù)將正式運(yùn)用于下一代產(chǎn)品。
上海捷能公司是上汽專為研發(fā)新能源成立的公司，其總經(jīng)理助理徐璐表示：“上汽新能源發(fā)展至今，是第一個(gè)五年，現(xiàn)在已經(jīng)建立起自己的核心能力。”據(jù)悉，上海捷能公司從最早40人發(fā)展至現(xiàn)在約230名工程師，其中大部分從事“三電”系統(tǒng)(電池、電機(jī)及電控)研究，上汽乘用車(chē)公司也成為國(guó)內(nèi)首家在純電動(dòng)、插電強(qiáng)混、燃料電池三大領(lǐng)域均擁有領(lǐng)先技術(shù)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自主品牌車(chē)企。
陳虹上任后，正在為上汽集團(tuán)制定全套技術(shù)解決方案。按照上汽的計(jì)劃，今后每年上汽都會(huì)投入3億元用于前瞻科技研究，主要涉及新能源、輕量化以及車(chē)聯(lián)網(wǎng)三大領(lǐng)域。
成本之戰(zhàn)
　　在不久前上汽集團(tuán)的一次內(nèi)部會(huì)議上，陳虹大膽放言“未來(lái)上汽新能源汽車(chē)成本將降五成”。這一“未來(lái)”的時(shí)間節(jié)點(diǎn)比科技部取消新能源車(chē)補(bǔ)貼的時(shí)間提前了4年，也就是在2016年上汽將推出下一代新能源汽車(chē)時(shí)，上汽集團(tuán)新能源汽車(chē)的電池成本將降一半。據(jù)統(tǒng)計(jì)，新能源汽車(chē)的電池成本最高占了整車(chē)的70%。
“最近兩三年新能源汽車(chē)成本開(kāi)始急劇下降，一年平均15%到20%的速度，包括材料、電池到整車(chē)制造。其中電池的技術(shù)進(jìn)步使成本下降的非常明顯。”歐瑞基金投資總監(jiān)葛原表示，“本質(zhì)上講電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)是一個(gè)補(bǔ)貼市場(chǎng)，實(shí)際上很大程度上受制于政策的影響。不需要補(bǔ)貼的時(shí)候才是真正的大市場(chǎng)，未來(lái)三至五年可期待。”
盡管上汽已將成本目標(biāo)制定的頗為激進(jìn)，但仍面臨著汽車(chē)巨頭的挑戰(zhàn)。以特斯拉為例，雖然其目前售價(jià)不菲，但特斯拉長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)是為世界各地的消費(fèi)者供應(yīng)低成本的電動(dòng)汽車(chē)，到2017年電池組的成本相較當(dāng)前的Model S所有電池將下降30%；而德國(guó)大眾在確定電動(dòng)車(chē)國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)略之初，就一直謀求在本土采購(gòu)動(dòng)力電池，預(yù)計(jì)到2020年新能源汽車(chē)的電氣化成本將較當(dāng)前降低約34%左右；戴姆勒則通過(guò)與比亞迪組建新能源車(chē)合資公司的方式，分?jǐn)傃邪l(fā)和采購(gòu)成本；豐田汽車(chē)研發(fā)中心(中國(guó))更是將之前專門(mén)負(fù)責(zé)削減混合動(dòng)力系統(tǒng)成本工作的專家松本真一調(diào)至中國(guó)任研發(fā)中心副總經(jīng)理，力推混合動(dòng)力關(guān)鍵零部件的本地化生產(chǎn)。
也正是因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)的日益白熱化，激勵(lì)上汽這樣的自主品牌車(chē)企必須厲兵秣馬。“下一步，我們將研究如何把成本做得更有競(jìng)爭(zhēng)力、如何更好地滿足用戶需求。我們不會(huì)簡(jiǎn)單地照搬，而是會(huì)在現(xiàn)有技術(shù)層面上提高一步。這將是未來(lái)幾年、幾十年持續(xù)要做的事。”此話陳虹是說(shuō)給內(nèi)部員工的，但更像是代表自主品牌車(chē)企發(fā)出的宣誓。