近期新能源車利好政策密集出臺，引發了今年新能源車產銷“井噴”，8月份新能源汽車產量達5191輛，同比增長了近11倍。9月1日起新能源車輛購置稅免征新政正式實施之后，新能源汽車銷量還將迎來一個新的高潮，一片欣欣向榮的景象背后，還有一個問題也會隨著銷量的增長而有越來越多的人關注：電動汽車的動力電池在實際的使用中衰減的速度似乎比人們想象中要大得多。
專門提供新能源汽車鋰電池所需管理系統的深圳市科列技術有限公司(下稱深圳科列)副總經理仝瑞軍表示，動力電池的加速衰減可能并非鋰電芯本身質量問題，而是整個動力電池組的一致性出現了問題。比如一百多串電池中的其中一串充電到80%就充不進去了，那么和它一組的所有電池也就只能充電到80%，從而導致了整個動力電池容量只能達到原先的80%了。這就需要所有的單體電池的電壓、內阻、容量等指標都要一致才好，但即使是同一家鋰電池廠商采用相同的材料、配方、工藝生產，其同一批次的單體電池也會存在性能方面的差異，有時候不同批次的產品差異還要明顯一些。把這些原本在性能方面就有差別的電池成組后，電池包的性能和壽命就會受到影響。所以，一致性問題是目前國內動力鋰電池行業急迫攻克的技術。
仝瑞軍指出，動力電池技術是電動汽車的核心技術，而電池管理系統(下稱BMS)技術又是動力電池組的關鍵，可以說BMS是新能源電動汽車的核心關鍵技術。“咱們國家的鋰電池生產技術與前幾年相比已經有了很大的提升，電池組的整體性能也在不斷地進步。但是PACK(打包成組)后的整個電池包在工作一定時間后，由于其電芯本身的不一致性、工作溫度的不一致性等因素的影響，最后會表現出很大的差異，嚴重影響電池組的壽命和系統的使用，最終會影響到車輛正常使用。”
仝瑞軍談到，深圳科列是國內動力鋰電主動均衡技術的倡導者，其研發帶有“主動均衡、無線傳輸”核心技術功能的BMS產品能夠顯著緩解鋰離子動力電池組不一致性等問題。其主動均衡的策略就是跳出國際上原來BMS的集成芯片級解決方案，精準監測出各單體電池的能量，并主動實現能量在單體電池間的高效轉移，從而達到使單體電池之間能量均衡的目的，顯著提高電池的性能，這便是通常所說的“放高補低式”主動均衡，經測試這項技術可以增加電池組20%的容量，延長了動力鋰電池組25%的使用壽命，從而大大降低了鋰電池組的綜合成本。仝瑞軍還表示，科列的BMS產品能實時監控電池狀態，然后通過“無線傳輸”功能，把車輛的運行狀態反饋給后方管理團隊，使得車輛的運營和維護工作變得方便、精準。
深圳市科列技術有限公司成立于2010年3月，位于深圳市南山區，是一家集科研、生產、銷售為一體的民營國家級和深圳市“高新技術企業”。2011年承接了深圳大運會千余輛新能源大巴的鋰電池管理項目，已獲得20多項發明及軟件著作權。 產品包括電動大巴、電動轎車、微型電動車的BMS解決方案，以及電動車鋰電池組PCAK解決方案。
