本屆巴黎車展上將會(huì)有很多新車型亮相，如新大眾帕薩特、福特蒙迪歐、馬自達(dá)MX-5等。由此可見(jiàn)，制造商們對(duì)此次車展抱有了很大地希望，這些新車型與新技術(shù)或也將引領(lǐng)著行業(yè)地未來(lái)。然而，本次車展真的展示了汽車行業(yè)地黃金時(shí)期嗎？還是通過(guò)表面的繁盛掩蓋了發(fā)展的漏洞？德國(guó)媒體《焦點(diǎn)在線》深入分析了2014屆巴黎車展的發(fā)展趨勢(shì)以及行業(yè)發(fā)展的問(wèn)題。具體內(nèi)容如下：
1)大馬力運(yùn)動(dòng)車型吸引眼球
傳統(tǒng)上，巴黎車展不是跑車展覽。然而，今年的幾款新跑車則似乎成為了焦點(diǎn)之所在。如保時(shí)捷的競(jìng)爭(zhēng)車型奔馳AMG GT，或?qū)⒑驮缜暗腟LS一樣再次獲得業(yè)界褒獎(jiǎng)。馬自達(dá)MX-5也不是作為換代車型亮相，而是完全新設(shè)計(jì)的。同樣在聚光燈下的還有奧迪TT這款轎跑式敞篷車。
此外，還值得一提的是蘭博基尼Asterion概念車，新車首次使用混動(dòng)系統(tǒng)，整車最大功率為923馬力。
2)成熟的小型車和SUV
革命性的概念車似乎對(duì)此時(shí)的行業(yè)來(lái)說(shuō)是不現(xiàn)實(shí)的。汽車制造商們更傾向于成熟的概念車型，如歐寶Corsa(可賽)、斯柯達(dá)晶銳、新SMART都是此次車展的小型車之星。
SUV的熱潮也繼續(xù)席卷歐洲市場(chǎng)，沃爾沃XC90、福特銳捷、寶馬X6和雪鐵龍C3-XR都將在巴黎車展首亮相。
在技術(shù)方面，汽車與智能手機(jī)的一體化也變得不可或缺，這也使得娛樂(lè)系統(tǒng)變得更加實(shí)惠，也不至于過(guò)快淘汰。例如斯柯達(dá)搭載的“Mirror Link”技術(shù)，將智能手機(jī)與車輛相互連接，達(dá)到更便利的直覺(jué)式操控體驗(yàn)。
3)廂式旅行車(MPV)的回歸
有很長(zhǎng)一段時(shí)間，廂式旅行車似乎發(fā)展陷入困境，更有被SUV車型取代的趨勢(shì)。然而，在今年的車展上，隨著全新雷諾Escape的亮相，也宣布了MPV車型的重磅回歸。當(dāng)然，第五代Escape的定位式Crossover跨界車，新車很大程度上借鑒了去年法蘭克福國(guó)際車展上的InitialeParis概念車的設(shè)計(jì)，一改前四代廂式設(shè)計(jì)。此外，新車還將可能推出五座版和七座版。
全新車身設(shè)計(jì)的C-MAX和S-MAX也是來(lái)勢(shì)洶洶。此外，推遲了兩年才亮相的福特蒙迪歐、奔馳B級(jí)以及起亞Venga雖然不是全新車型，但也足以贏得青睞。
4)混動(dòng)車型取代純電動(dòng)車型
此次，除了傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)車型之外，插電式混合動(dòng)力車型也是另一主力，如帕薩特GTE、保時(shí)捷新款卡宴S E-Hybrid版、甚至蘭博基尼也推出了插電混合動(dòng)力車型Asterion。
蘭博基尼插電式混合動(dòng)力車型Asterion
當(dāng)然，制造商們推出這些車型主要是因?yàn)闅W盟因環(huán)保目標(biāo)而制定出的嚴(yán)格二氧化碳限值。歐盟計(jì)劃2020年，將車型的二氧化碳排放值控制在95克/公里。這樣的規(guī)定對(duì)于很多車型，尤其是SUV車型都提出了難題。如果沒(méi)有昂貴的混合動(dòng)力技術(shù)和昂貴的輕質(zhì)材料，這一目標(biāo)是很難實(shí)現(xiàn)的。然而，這也存在問(wèn)題。因?yàn)榭蛻魝儾⒉粫?huì)愿意購(gòu)買定價(jià)過(guò)高的插電式混動(dòng)車型。例如購(gòu)買豐田Auris混動(dòng)版以及奔馳S級(jí)的插電混動(dòng)版售價(jià)都高達(dá)109,000歐元(約合人民幣85.24萬(wàn)元)。
5)歐洲市場(chǎng)發(fā)展局勢(shì)不佳
全新車型、時(shí)髦的概念車型以及技術(shù)等是否全部展現(xiàn)了目前行業(yè)的發(fā)展？答案必然是否定的，歐洲的洗車市場(chǎng)形式依然緊張。
杜伊斯堡 - 埃森大學(xué)的汽車市場(chǎng)專家Ferdinand Dudenhöffer認(rèn)為：“從2008—2009年的全球金融危機(jī)，到2012年的歐債危機(jī)以及2014年的俄羅斯與烏克蘭的沖突，這不僅給歐洲經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了嚴(yán)重影響，也直接影響了歐洲汽車行業(yè)的發(fā)展。盡管汽車制造商們不斷推出新車型，并大量投入生產(chǎn)資金，但這都沒(méi)能幫助歐洲市場(chǎng)擺脫困境。這也或多或少影響了此次巴黎車展的氛圍。”
IHS汽車分析師Ian Fletcher也對(duì)歐洲汽車行業(yè)的復(fù)蘇并不抱樂(lè)觀態(tài)度。Flechter表示：“歐洲市場(chǎng)2014年的新車交付輛約1250萬(wàn)輛，雖然有所提升，但是較2008年危機(jī)前還是減少了20%。我認(rèn)為，歐洲市場(chǎng)的新車需求量暫時(shí)不會(huì)恢復(fù)到危機(jī)前的水平了。所以，制造商們必須一直保證創(chuàng)新的態(tài)度，以保證在這種困難局勢(shì)下贏得更多的客戶。”
