新能源汽車“十三五”研發計劃已在規劃中，據權威人士介紹，該計劃仍以“三電”為重點，加入了自動化、輕量化、智能化等新內容。在記者看來，還得加上“車輛行駛中集電裝備研發項目”，以擺脫“電池系列問題”的制約，同時“三電”要降低成本，使裝備“三電”后的車輛在成本上有競爭力，達到不用補貼也有成本優勢的目標。
當前新能源汽車受到國家領導人的重視、多種政策支持、稅收優惠、財政補貼等多重利好，今年下半年的產銷明顯有起色。同時充電系統建設力度也逐步加大，表現出一派繁榮的景象。然而，“人工氣候”不比“自然氣候”，若支持力度降低、經濟優惠減少，則很有可能立馬多云轉陰，原因在于“電池系列問題”沒有得到根本解決，且目前沒有良策。
目前示范的純電動車輛為了保證續駛里程，電池裝了很多，使得成本高、自重大、電耗大、購車用車費用增大。盡管各類補貼優惠多，但總給人一種“車型不佳補貼不少，車型設計越不合理補貼越多”的印象。這種現象的形成背后有無奈的原因，但長期如此則有問題。
所謂新能源汽車就是用電驅動汽車，行駛用電主要來自三個方面，一是儲電，二是車上發電，三是行駛中集電。儲電用電電池存在“電池系列問題”而使電動汽車舉步維艱；發電若用燃料電池則面臨諸多難題，用內燃機發電則顯得不合理；行駛中集電則是百年前的老技術，加上車頂的辮子和路面上方的線網而不招人待見。在電池研發短期內尚難取得突破的今天，行駛中集電仍不失為有效的供電辦法，故雙電源無軌電車再次受到了公交公司的青睞。最近，中國道路運輸協會準備建議工信部，要求重視雙源無軌電車，享受新能源汽車的相應支持，并將建議制定新的要求和標準。若此車型替代純電動及柴油公交車，那城市空氣質量必能提升。
轎車、微型車的電驅化研發同樣受制于“電池系列問題”。如今，非接觸饋電的雛形已現，已用于停車充電方面，若能將饋電設備安裝在路面上，供行駛途中的車輛集電，那么電池組容量可減小，對充電網絡依賴的程度可降低，同時可使整車質量減小、降低電池成本，用戶也就買得起、用得起，即使沒有補貼也有競爭力。然而，電車接觸線網的具備有待于社會改變對它的看法，并以創新的行動完善之，使它整合道路其他用電設備，形成直流供電系統，使電車有生存的基礎設施。非接觸饋電設備的具備，有待于發明家、企業家的努力，給它一個示范的機會，驗證可行與否，再定下一步路徑。當然，這同時也有待于政府相關部門的合力推動。
“十三五”新能源汽車研發應該有雙源無軌電車及直流供電設施的一席之地，應該有非接觸饋電設施及集電車輛的示范機遇，這樣多點嘗試，驗證到底是電池實用還是道路供電設施實用。在提供科研經費方面，以往先申報、撥款，再研發的做法收效不佳，應該嘗試“懸賞”機制，經費獎給實際做研發并研發出實效的人，而不是先給有資質、有條件，但其實不賣力研發、未出實效的人。
研發的目標要明確，方向要清晰，但路徑可以有多種，倡導“一個問題有多個解”的思維方式。簡單來講，只要能做到純電驅動，行駛中無污染物排放、省電高效、制造和使用的成本低，不給補貼也受市場青睞，就說明研發創新成功了。
