我國新能源汽車推廣在全國取得了傲人的成績。最近，在全球電動車產銷量排名榜上，人們驚喜地發現，國內數款電動汽車已經赫然進入前20名。其中，早就被業界看好的比亞迪雙模電動車“秦”，更是以半年總銷售5000多輛的業績進入前10，名列第8名。而奇瑞QQ電動車、眾泰電動車以及比亞迪e6，也都以可觀的銷售量表現突出。這些都反映了國內電動車在國際市場已經有了一席之地。
之所以說國內新能源汽車的表現令人振奮，是與傳統制造的狀況以及自主汽車持續下滑相比而言的。在自主汽車經歷了銷量連續下降以后，一些唱衰自主品牌的言論也隨之而出，正是在這個時候，新能源汽車市場的利好消息，很容易使業界看到國內制造的巨大機遇與自主品牌汽車的可喜變化。這說明了自主品牌汽車對新制造的適應力越來越強。
自主汽車多家車企名列前茅，確實是可喜可賀的事情。這一方面是由于在同一起跑線上，誰能夠先從整體上先入手，誰就可能很好地搶得先機;另一方面也說明，新能源汽車市場的空間巨大，技術層面的“寬進嚴出”已成為新制造格局的必然現象。所以，這就更需要自主汽車在進入到新能源制造領域的時候，更好地把握住新的契機。像如何尋求突破、如何對自己狠一些，這恐怕才是形成眾人拾柴火焰高的關鍵。否則，如果在新能源初始階段，快節奏地進入市場、也快速度地退出競爭的話，那才讓人遺憾。所以，面對新能源汽車所出現的空間，車企努力地抓住是一方面，很好地抓緊而不被競爭對手搶走，又是另一方面。
在新技術挑戰的階段，數量與質量的比較顯然已不是最關鍵的問題，關鍵就在于如何讓質量走在前列。誰都知道，只有提升了質量的重要性，才能使國內新能源汽車在數量上的成就，轉變成在新技術領域發展的優勢。拿比亞迪的轉型來說，企業很早就發誓，要全面轉入到新技術的制造領域，并隨即推出了像e6這樣的代表性車型以及“秦”這樣的搶手貨，這不僅是他們應對市場的創新能力，更是應對競爭的表現優勢。僅從這些難得的突破上看，自主汽車在新技術上的發展確實是令人注目的。同時，也不能不看到，自主汽車在制造上的車型單一，更應該引起國內的足夠重視。自主品牌汽車一直以來在國際品牌和合資制造夾縫中生存，這已是不爭的事實。可能正是因為如此，才練就了自主汽車靈活、多變的制造理念以及敏銳的發展特點。這不能不說，是與一些國有企業形成了鮮明的對照。
像這一次國內新能源汽車發展的總動員，自主汽車就很好地走在了行業的前列，無論是整體技術轉型還是普及化程度，都已經遠遠地將一些國內大企業甩在身后。當然，也需要看到，自主汽車走得快的同時，也存在著技術不厚實以及品牌力不充分的問題，所以這就更需要在支持與保護自主汽車發展的同時，更應該對自主汽車形成很好的鞭策渠道與關注氛圍，如果自主汽車能夠借著新能源汽車市場發展的大趨勢一騎絕塵的話，可以想象，未來的中國制造是多么的值得期待。同樣，對于一些勵志發展新能源汽車的國內大企業來講，慢已是客觀地存在，如何在相應慢的情況下，合理的意識到自身的問題，并從慢節奏中尋求穩定的打造品牌步驟，這恐怕才是補足國內制造業短板的關鍵。
有關專家表示，自主汽車能夠在新能源汽車市場找到新落腳點，這不僅是由于外來品牌大幅度進入，已經嚴重擠壓了自主車企在傳統制造方面的空間，使得自主車不得不有腹背受敵的感覺;還在于自主汽車的特點就是一貫的雷厲風行行事作風，這也讓人們看到了自主汽車在新能源汽車市場發展的優勢。所以，一旦自主汽車通過轉型期錘煉以及對品牌打造的不斷深化，很容易在品質與精尖技術上擁有一席之地。
眾泰汽車供電設施覆蓋杭州。由于電動汽車對基礎設施的高標準高要求，國內體制優勢暫時明顯地表現出來。
