在第四屆中國(guó)新能源電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聚智峰會(huì)上，中國(guó)工程院院士楊裕生向當(dāng)前熱門的特斯拉汽車“開炮”，稱中國(guó)目前不宜大做長(zhǎng)程、高速純電動(dòng)車，對(duì)特斯拉在中國(guó)受追捧表示費(fèi)解，并稱發(fā)展小型電動(dòng)汽車才符合國(guó)際潮流。
特斯拉創(chuàng)立于2003年，專門生產(chǎn)純電動(dòng)汽車，是世界上第一個(gè)采用鋰離子電池的電動(dòng)車公司，其獨(dú)特造型、高效加速、先進(jìn)技術(shù)使其成為公路上最快且最為節(jié)省燃料的汽車。甫以進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并大受追捧，也得到中國(guó)政府的高度關(guān)注。
在特斯拉的光環(huán)之下，長(zhǎng)期從事新能源領(lǐng)域研究的楊裕生卻認(rèn)為，特斯拉作為豪華跑車電池量大，價(jià)格高，再加之安全性等原因，并不適合中國(guó)市場(chǎng)。
2013年10月1日至今，特斯拉共燒了7輛車，成為了全球冠軍。這個(gè)冠軍，在楊裕生口中顯然一個(gè)貶義詞。
另外，特斯拉之所以風(fēng)靡中國(guó)，最大的亮點(diǎn)莫過于純電動(dòng)的新能源特色。即使是這一點(diǎn)，在楊裕生看來，也非如此。
楊裕生表示，特斯拉百公里電耗合標(biāo)煤5.5-6.5kg，排放CO2量合7.5-9升油。“這等于是把對(duì)大氣的污染從公路換到電廠，搬了個(gè)地方而已。”
再從價(jià)格來看，楊裕生認(rèn)為，純電動(dòng)汽車價(jià)格高，長(zhǎng)期離不開補(bǔ)貼，但是電池不能與車輛齊壽，后續(xù)電池補(bǔ)貼目前并沒有。而鋰離子電池一般壽命為三年，三年后更換則需數(shù)萬元。
原機(jī)械工業(yè)部電工局局長(zhǎng)、現(xiàn)任中國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)、亞太電動(dòng)車協(xié)會(huì)執(zhí)行委員周鶴良對(duì)此也認(rèn)為，大型鋰離子電池的安全問題尚有待完善，另外其價(jià)格高且后續(xù)缺少補(bǔ)貼從而難以為市場(chǎng)所接納。
兩位新能源領(lǐng)域?qū)＜揖J(rèn)為，發(fā)展小型電動(dòng)車更符合中國(guó)國(guó)情。
周鶴良表示，當(dāng)前中國(guó)城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷加快，私家小汽車開始進(jìn)入普通家庭，電動(dòng)車則是成為大城市周邊中小城市及二、三線城市可以作為短距離出行乘用車。
楊裕生也表示，小型電動(dòng)汽車的價(jià)格與廣大群眾的消費(fèi)水平相溫和，適合大量二、三線城市和城鎮(zhèn)化人口的出行需求，且電池價(jià)格可高可低，充電也十分便捷，“去年全國(guó)產(chǎn)20萬輛小型電動(dòng)汽車，體現(xiàn)了社會(huì)的需求。”
盡管小型電動(dòng)汽車有廣泛的市場(chǎng)需求，但是楊裕生認(rèn)為，當(dāng)前小型電動(dòng)汽車在中國(guó)的發(fā)展道理比較崎嶇，觀念以及法律法規(guī)尚不健全，需要更多支持和鼓勵(lì)。
