7.啟停系統(tǒng)：配套率大幅提升
發(fā)動機啟停技術在綜合工況下有望實現(xiàn)3%-5%的節(jié)油率，實際節(jié)油情況與消費者使用情況、路況等綜合因素有關。發(fā)動機啟停就是在車輛行駛過程中臨時停車（例如等紅燈）的時候，自動熄火。當需要繼續(xù)前進的時候，系統(tǒng)自動重啟發(fā)動機的一套系統(tǒng)。啟停系統(tǒng)綜合工況下有望實現(xiàn)3%-5%的節(jié)油率。但啟停系統(tǒng)實際節(jié)油效果需要綜合考慮消費者使用習慣、路況等因素。尤其是在中國路況過于擁堵的情況下，頻繁啟停可能會降低消費者使用體驗。
啟停系統(tǒng)目前國內車型配套率低，預計未來滲透率有望大幅提升，市場空間約200億元。啟停系統(tǒng)目前在歐美市場的裝配比例達到30%-50%，但目前國內的配套比例仍很低，主要集中在豪華品牌的寶馬、奔馳、奧迪車型上。隨著啟停系統(tǒng)向中端車型的普及，例如大眾的帕薩特、高爾夫，馬自達的CX-5、鈴木的鋒馭、吉利的EC7等，預計未來裝配率有望大幅提升。按照30%-50%的滲透率，每套2000元左右的成本進行測算，對應市場空間約200億元。
啟停系統(tǒng)按照技術路線，可以劃分為：分離式起動機/發(fā)電機啟停系統(tǒng)（博世）、集成起動機/發(fā)電機啟停系統(tǒng)（法雷奧）、SISS智能啟停系統(tǒng)（馬自達）等。
分離式起動機/發(fā)電機啟停系統(tǒng)：該系統(tǒng)應用較為常見，起動機和發(fā)電機獨立設計，其余構成還包括增強型電池（一般采用AGM電池）、集成起動/停止協(xié)調程序的發(fā)動機ECU和傳感器等。博世是該種啟停系統(tǒng)的主流供應商，搭載車型包括寶馬1/3/5系、X3，大眾帕薩特、高爾夫，奔馳A/B/C/E系列（部分），奧迪A6、A8，雷諾Megane，歐寶Corsa、Astra等。
集成起動機/發(fā)電機啟停系統(tǒng)：法雷奧i-Start系統(tǒng)電控裝置集成在發(fā)電機內部，在遇紅燈停車時發(fā)動機停轉，掛檔或松開制動踏板汽車會立即自動啟動發(fā)動機。該系統(tǒng)最初應用于PSA的e-HDi車型上，預計未來將配備于10余個汽車制造商的50款車型，法國PSA集團、奔馳及Smart是法雷奧啟停系統(tǒng)的主要客戶。
SISS智能啟停系統(tǒng)（馬自達）：該系統(tǒng)通過在氣缸內燃料燃燒產生的膨脹力和起動機輔助作用共同起動發(fā)動機的，起動速度更快。目前已用于日本市場銷售的Mazda2、Mazda3和Mazda6部分車型上。
目前啟停系統(tǒng)主要由博世、法雷奧等海外零部件巨頭把控，建議關注能夠提供相應部件的自主零部件企業(yè)。
