由于最近看到幾篇寫動力電池PACK廠的文章，感覺很多觀點還沒有寫到點上，我們還是忍不住要寫點這方面的東西，給鋰電池行業一個正確的風向判斷。
先給初學者一個簡單的科普，因為幾年前我和人家說起BMS，大部分是不知道是什么東西。BMS就是Battery Management System，中文就是電池管理系統，一般針對動力電池組，很多電芯串并的情況來說的。
BMS的作用是保護電池安全，延長電池的使用壽命，實時監測電池的狀態并把電池的情況告訴給上位機系統。關于BMS技術的詳細介紹我們后續專門寫幾篇文章，請大家關注。
回到主題，為什么說BMS才是動力電池PACK廠的核心競爭力，兩個方面的原因，第一個原因是電芯最終要成為一個標準品，第二個原因是BMS很復雜，且非常重要。
針對第一個原因，電芯最紅要成為一個沒有科技含量的標準品，一起來分析一下。
動力電池的電芯最后的發展會像手機電池一樣，用不了幾年的時間就會達到這種狀態。最后能夠在動力電池領域活的很好的電芯廠不會很多的，一大批電芯廠會慢慢出局的。
現在這個狀態是因為動力電池的需求還沒有完全起來，加之電芯的工藝還沒有成熟和穩定，且電芯的尺寸和材料體系各式各樣。
其實統一到幾種電芯永不了多長時間。這是市場決定的，一旦動力電池放量，競爭就會加劇，成本的要求就會苛刻，市場就會趨于同質化競爭，慢慢把需求不大的類型淘汰掉，因為沒有量的支撐就不會有競爭力（一些高性能或特殊領域的小眾應用另當別論），這是自然競爭的結果。
不得不說另外一個事，所有的電芯廠，全球任何一家電芯廠，都是研究電化學和材料相關的，絕大部分的人才都是集中在這個領域的，他們對BMS這種對電子和系統要求極高的東西很難有好的理解，也不會有好的建樹，更不可能做出有競爭力的BMS產品和電池PACK了。
因此最后電芯廠和PACK廠一定會分化，一定會專業分工，這是自然規律，市場競爭的規律。
針對第二個原因，BMS的復雜和系統要求較高，是PACK競爭的基礎。
為什么說BMS比較復雜，因為BMS涉及到的東西很多，不但要對電池很多，還要對整個系統（電動汽車或儲能等）很懂，不但要懂電子，還要懂結構，不僅要會硬件，還要會軟件，要做好BMS，要對電子技術、電工技術、微電子及功率器件技術、散熱技術、高壓技術、通信技術、抗干擾及可靠性技術等很多東西都要專業才行，它是一個負責的系統工程。
BMS一般會涉及到幾個功能：
1、電池保護及安全管理功能；
2、數據采集與分析；
3、SOC/SOH等功能；
4、電量均衡及控制；
5、充放電管理與控制；
6、數據通信與傳輸；
7、熱管理與控制；
8、高壓絕緣等檢測；
9、異常診斷與分析等。
所有這些功能最終都圍繞一個主題，電池與系統的安全。BMS的核心就是電池狀態的檢測與系統安全的控制。
BMS是整車或其他整個系統的核心部件，甚至是中央控制單元，設計之初就要結合整個系統去考慮結構，布線，散熱，通信等很多問題。如果對BMS的認識還停留在消費電池的過充過放過溫及過流保護的粗淺認識，那就不要去碰動力電池，也別想做好動力電池。
動力電池的PACK除了要考慮成組時電芯的分容配對等問題，更多的還要設計好BMS系統。
一旦電芯成為標準品，大家的競爭力就在BMS上，因為所有的差異化和能力都會體現在BMS上面。如果你現在還只看到電芯，我勸你去補補課，否則會死的很難看。另外其實看看TESLA其實厲害的是什么，不是電芯而是BMS，另外其實BYD的BMS也很不錯的。
BMS的人才和團隊國內還是稀缺資源（我指的是BMS理解深刻且做的好的，有一定實戰經驗的），如果想做動力電池的PACK，想做好動力電池的PACK，想在動力電池上有一席之的，發現好的BMS團隊，趕快去買過來，越快越好，如果還沒有這方的資源的也趕快去找，去打聽。以后可以咨詢我們，我們暫時還保密。
國內做的好的沒有幾家，而不是網上列的所謂那26家，深入去問問吧，投資是要付出的。
電動汽車和儲能，新能源汽車最核心的就是動力電池，動力電池最核心的最后可能也會落到BMS上。
最后動力電池的PACK拼的一定是BMS，拼是BMS的整個方案的解決實力和服務能力。
