2014年9月，蘋果公司發布了新一代iPhone，和此前歷代產品一樣，這款最新的智能設備，處理器和圖形芯片性能又獲得了大幅度提升。
然而，蘋果及其他手機制造商從來不會在發布會上提及，有一個組件多年來一直沒有變化，那就是鋰電池。
不管是智能手機、平板電腦，還是如今異常火爆的特斯拉電動車，所有電子設備使用的鋰電池技術，和1991年索尼公司發布的首個商用鋰離子電池并無本質差別。
在過去的23年時間里，人們并非毫無創新，全球各地的研究人員從未放棄研發新型電池技術。2014年更是取得了一系列突破，在充電效率、電池容量、發熱冷卻等方面，傳統的鋰電池也已經表現得越來越好，很多新的電池技術似乎也已經看到了商用曙光。
但直到現在，電池的使用時間仍然很難讓人滿意，電池技術依舊是所有電子設備進化的最大瓶頸，而且從產業化的角度來看，電池技術距離革命性突破，仍有一段不小的距離。
魚和熊掌不能兼得
電池技術為何難以出現革命性突破？主力軍鋰離子電池到底出了什么問題？
鋰的原子序數是3，這意味著它有三個質子，是最輕的堿金屬元素，這讓它成為已知材料中最適合用來制備可移動電池正極的材料。
當然，除了鋰，鋰電池中還包括磷酸鐵、錳、石墨、鈦酸鹽等其他金屬和非金屬材料。和更早的鎳電池相比，鋰電池更小、更輕、能量密度更高，用了不到15年時間就替代鎳電池，成為當下主流的電子設備電池技術。
但其也存在不少問題，最主要的是發熱。鋰電池充電和放電的過程中，在高密度的空間內部會產生大量的熱量。
對于智能手機等小型電子設備來說，由于容量限制，發熱帶來的麻煩還不算大，依靠手機內部的導熱設計基本能解決散熱問題，但對于特斯拉電動車這種底盤鋪滿數千塊鋰電池的大家伙，就必須采取相應的冷卻措施。
這就是為什么幾乎所有電動汽車或者混合動力汽車的鋰電池組上，都附帶了體積龐大的液態冷卻設備，不過即便如此，某些電動車電池爆炸起火的事故還是時有出現。
鋰電池中鋰離子的數量是固定的，想要更長久的電池使用時間，就必須增加電池數量，但這又意味著更重的設備、更大的發熱量以及更高的過熱爆炸可能性。如果想要更安全或者更便攜，就必須犧牲電池數量和使用時間。
