2014年10月28日至11月28日，工信部就《汽車動力蓄電池行業規范條件》公開向社會征集意見。該規范旨在加強汽車動力蓄電池產品監管，防止低水平重復建設，促進動力蓄電池生產企業的技術進步和規模化發展。該規范明確了動力電池企業基本要求、生產條件要求、技術能力要求、產品要求、質量保證能力要求、銷售和售后服務等條件。其中，企業基本要求中，對企業產能的要求值得關注，2億瓦時產能成鋰離子動力蓄電池生產企業“生死線”。
鋰離子動力蓄電池生產企業規范條件：年產能不低于2億瓦時
規范條件指出，鋰離子動力蓄電池單體生產企業，年產能不低于2 億瓦時；金屬氫化物鎳動力蓄電池單體生產企業年產能不低于 1 千萬瓦時；超級電容器單體生產企業年產能不低于 5百萬瓦時。系統生產企業年產能不低于 10000 套或 2 億瓦時。生產多種類型動力蓄電池單體和系統的企業，其產能應同時滿足上述要求。
2億瓦時鋰離子動力蓄電池是什么概念呢？按照純電動汽車平均電池容量30KWh（KWh即通常所說的一度電）或者插電式混合動力汽車平均電池容量10KWh來計算，2億瓦時可以滿足約6667臺純電動汽車或者20000臺插電式混合動力汽車的電池用量。
國內鋰離子動力電池企業現狀：總體小散亂，多數產能不達標
隨著動力鋰電市場的快速增長，目前我國動力鋰電企業已從2008年的10家增長到2014年的數十家。在這數十家動力鋰電企業中，有多少家能達到上述產能的要求呢？根據相關統計數據，目前年產能高于2億瓦時的鋰離子動力蓄電池生產企業有比亞迪股份有限公司（1.6GWh）、合肥國軒高科動力能源股份公司（0.6GWh）、天津力神電池股份有限公司（0.5GWh）、ATL（0.48GWh）、比克電池（0.42GWh）、深圳市沃特瑪電池有限公司（0.42GWh）、波士頓電池（0.40GWh）、中航鋰電(洛陽)有限公司（0.384GWh）、哈爾濱光宇電源股份有限公司（0.288GWh）等。萬向集團以0.192GWh的產能距離2億千瓦時的條件“一步之遙”。
而現有大多數的動力鋰電企業尚未達到年產能2億瓦時的條件。統計數據顯示，2014年上半年，國內規模以上動力電池企業合計共生產動力電池約1085.14MWh。其中，比亞迪動力電池產能約為373MWh，占國內整體產量的34.4%；合肥國軒動力鋰電池出貨量約0.11GWh左右，約占國內整體產量的10.1%；天津力神動力鋰電池出貨量約79.7MWh左右，約占國內整體產量的7.3% 。比亞迪、合肥國軒、天津力神這三家公司動力電池產量占國內整體產量的51.8%。這就意味著只有近一半的產量被其余數十家動力鋰電企業瓜分，平均每家企業能分到的市場份額非常之小。
動力蓄電池企業應對之道：兼并重組，提升技術，擴大產能
目前動力電池行業仍處于發展初期，行業競爭格局非常不穩定，隨著各家企業對客戶資源的爭奪，行業的競爭格局及企業市場份額將發生較大變化。以下為我國2014下半年主要動力電池企業合作或新建項目動態：
◆2014年11月25日，寧波富邦集團雙鹿控股有限公司與臺灣必翔電能高科技股份有限公司簽署新能源項目合作暨商務采購協議，合作的目標市場鎖定中國新能源動力電池市場，包括純電動汽車、插電式油電混合、電動巴士等市場的需求。
◆2014年10月，韓國LG化學有限公司(LG Chem Ltd.)表示，其在中國投資的電動車電池工廠已開工建設，并計劃于2016年正式投產，屆時該工廠生產的電池將為10萬輛電動汽車使用。LG化學生產的動力電池類型為鋰離子聚合物電池。
◆2014年10月上旬，鋰離子電池制造商A123系統公司（A123 Systems LLC）宣布，旗下位于中國常州的鋰電池制造廠將售予莊信萬豐（Johnson Matthey）。
◆2014年9月，動力電池領域的“國家隊”——國聯汽車動力電池研究院有限責任公司在北京納米科技產業園完成注冊并正式運行。國聯公司是在工信部、科技部、國資委、發改委、財政部等部委的指導下，由中國汽車工業協會組織，由有研總院、中國一汽、東風、長安、上汽、北汽、廣汽、華晨、力神等9家企業依據公司法聯合出資成立的動力電池大型研發與生產企業。
◆英威騰2014年9月11日公告，為加速公司在新能源領域的整體布局，公司擬以全資子公司深圳市英威騰控制技術有限公司為投資主體，與欣旺達電子股份有限公司共同投資設立深圳市欣旺達電動汽車電池有限公司，主要從事電動汽車電池模組及電源管理系統等相關業務。
◆2014年8月18日，三星環新汽車動力電池項目在西安高新區開工建設，工廠預計2015年投產，建成后每年可為4萬輛以上純電動汽車供應電池，為目前中國大陸最大的汽車動力電池生產基地。
◆2014年7月，國軒高科將在武漢開發區漢南產業新城建動力鋰電池生產及研發基地，年產2000輛新能源大巴和5萬輛小車的動力電池規模。
◆2014年6月25日，在比亞迪召開股東大會期間，總裁王傳福表示，為了滿足新能源汽車訂單的及時交付，比亞迪將在深圳坑梓基地新建一家年產量為6GWh（百萬千瓦時）的電池工廠。
從以上事例可以看出，國內原有動力電池主力企業如比亞迪、國軒高科等通過新建生產基地的方式來擴大產能；部分非動力電池企業通過與動力電池企業合作或設立合資公司的方式進軍動力電池市場；另外，國際電池巨頭如LG化學、三星等已加緊布局我國動力電池市場，必將為我國動力電池市場帶來激烈競爭。2億瓦時的產能要求將進一步促進鋰離子動力電池行業內部調整，可以預見，動力電池行業將迎來新一輪整合潮。
