煤電能量轉化率高于汽油？
電動車專家王秉剛表示，目前，煤電的確是國內電能的主要來源，但電動車不如燃油車低碳環保的說法并不正確。他曾經做過精確的計算，從能量轉化效率來看，電動車比燃油車更低碳環保。
他介紹說，國內煤炭發電的能量轉化效率是40%，電動車把電能轉化為車輪驅動力的效率是62%，從煤炭轉化為車輪驅動力的總效率是40%乘以62%，即24.8%。國外煤炭發電效率高一些，約為50%，電動車電能轉化為車輪驅動力的效率是62%，從煤炭轉化為車輪驅動力的總效率是31%。
燃油車從石油到汽油的能量轉化效率非常高，達到80%，但從汽油轉化為車輪驅動力的效率卻非常低，只有18%。從石油轉化為車輪驅動力的能量轉化效率為80%乘以18%，約為14.4%，這個效率遠遠低于從煤炭到車輪驅動力的能量轉化效率。也就是說，從整個能量消耗過程來看，用煤炭發電驅動電動車，比用石油提煉汽油驅動燃油車更加低碳環保。
“以上算法還是按照比較保守的思路算的，事實上電動車應該更環保。”王秉剛說，自己也從碳排放的角度測算過，結果依然是電動車的低碳環保性能優于燃油車。對于燃油車的碳排放低于電動車的算法，他認為是不正確的。
王秉剛還表示，電動車主要是夜間充電。很多城市的峰谷電差很高。發電設備在白天能達到峰值要求，晚上用電需求降低，發電設備不能滿負荷運轉，只好搞很多儲能裝置。電動車在夜間充電，相當于幫助電網儲能，有效利用了電網的多余生產能力，對電網降低碳排放也有好處。從降低霧霾來看，電動車的排放為零，環保性能更是遠遠優于燃油車。
從電能結構看，我國煤電比重將逐年下降。全國能源工作會議提出，2014年我國非化石能源發電裝機比重達到32.7%，意味著火電占比要降到67.3%，火電容量將控制在8.9億千瓦左右。2014年新增火電裝機將進一步減少，在3000萬千瓦左右。新增煤電將主要集中在9大煤電基地。
特斯拉超級充電站能解開中國煤-電死結嗎？
有報道提到：2014年，我國規劃新增1400萬千瓦光伏發電 （其中分布式光伏發電占到60%），增長80%左右。核電方面，2014年預計新增容量超過500萬千瓦，核電總裝機容量有望突破2000萬千瓦，增長35%左右。風電方面，2014年將新增風電裝機1800萬千瓦左右，增長25%，并網風電裝機容量將超過9000萬千瓦。水電方面，2014年預計將投產2000萬千瓦左右。生物質能和地熱能方面，2014年生物質能發電裝機規模有望突破1000萬千瓦。
“我國除了煤電，還有風電、水電、核電等清潔能源，這些電也會入電網，供電動車充電，因此不能一概而論說電動車的用電來源不清潔。”國家電網上海電力公司的范燁說。
特斯拉的超級充電站能解開中國煤-電死結嗎？中國電力企業聯合會標準化中心副主任劉永東表示，自己通過上海的日照時間和特斯拉超級充電站光伏組件面積，計算出一個超級充電站平均每天的太陽能發電量大概只有62度，充不滿一輛Model S。劉永東認為，在現階段，特斯拉不可能做到完全離開電網獨立運行。
比亞迪在太陽能發電和儲能電站方面積累了大量技術，但比亞迪相關人士表示，太陽能發電的能量轉化效率并不高，需要大量土地和長時間光照。之前，比亞迪也嘗試過太陽能發電為電動車充電，但效率一般，例如比亞迪F3DM車頂上也安裝了一款太陽能發電板，但發電量有時都不夠車內電器消耗。因此，比亞迪的太陽能發電系統主要用在西部人口密度低、光照充足的地方，提供家庭能源系統。
不過，王秉剛認為，太陽能、風能并入電網有很大難度，但給電動車充電是個可考慮的方案。他舉例說，深圳市準備造一批移動儲電充電站來解決充電站建設難題，這些獨立的移動設施可以利用風能和太陽能電源。
