2014年，在政府各項政策的激勵下，在車企產(chǎn)品推廣的努力下，中國新能源車市場最終交出了全年銷量超過6萬輛的成績單，這一數(shù)字不僅是09—13年累計銷量的2倍，也意味著中國將成為世界第二大新能源汽車市場。但與此同時，面對2015年50萬輛的推廣目標，面對戰(zhàn)略發(fā)展過程中所遇到的種種問題和挑戰(zhàn)，新能源車要想真正進入私人消費的領域恐怕也仍然有很長的一段路要走。
為此，定于2015年1月13日—14日舉辦的中國電動汽車百人會首屆高端論壇就將以“產(chǎn)業(yè)發(fā)展新生態(tài)”為主題，意在為行業(yè)發(fā)展出謀劃策，為推廣電動汽車提供系統(tǒng)解決方案，從產(chǎn)業(yè)生態(tài)和創(chuàng)新生態(tài)的角度來思考電動汽車的發(fā)展。作為論壇的“戰(zhàn)略合作媒體”，搜狐汽車則將在論壇召開前夕推出以“論辯電動車”為題的系列專訪及調查，旨在透過專家和網(wǎng)友的視角解讀當下中國電動汽車發(fā)展最具爭議的熱點話題。
以下為“論辯電動車”系列調查的第一期：你是否支持低速電動車“轉正”？
低速電動車究竟該不該被“轉正”，這一直是業(yè)內爭論不休的焦點話題。現(xiàn)實情況是，作為中國汽車領域的“黑戶”，目前已具備一定市場規(guī)模的低速電動車卻始終難獲政府層面的“準生證”，既無法上牌，也無權上路。
反對的聲音認為，中國低速電動車的安全性能差、技術含量低，只走“價低質次”的路線，根本不值得被鼓勵，甚至應該被取締。贊成的聲音則認為，低端切入應該是中國電動汽車市場的發(fā)展方向。中國汽車工程學會理事長、中國電動汽車百人會低速電動車課題召集人付于武表示：“對于低速電動車產(chǎn)業(yè)，我們應該順勢而為，只要政府積極引導，低速電動車可以成為一個潛力巨大的新經(jīng)濟增長點。”
分析認為，未來的中國汽車市場，市區(qū)城鄉(xiāng)結合部將占據(jù)全部需求的2/3，市場規(guī)模或超過9000萬輛。而在其中，售價3-5萬元、車速在50-60公里/小時，充一次電可行駛80-100公里，總使用成本不到傳統(tǒng)燃油汽車1/4的低速電動車則無疑具備了強大的生命力以及廣闊的市場前景。
超7成網(wǎng)友關注低速電動車
調查數(shù)據(jù)顯示，在參與網(wǎng)絡投票的人群中，有50.87%的網(wǎng)友表示對于低速電動車“大概了解”，另有22.83%的網(wǎng)友選擇“非常了解”，占比超過70%，說明低速電動車這類產(chǎn)品在市場上的確擁有很高的關注度，選擇“完全不了解”這一選項的網(wǎng)友僅占全部調查人群的6.65%。
55.2%的網(wǎng)友會考慮購買低速電動車
而由于現(xiàn)在低速電動車尚處于政府無政策法規(guī)監(jiān)管的“灰色地帶”，所以有55.2%的網(wǎng)友也表示“會因為不需要牌照和駕照從而考慮購買低速電動車”，比選擇不會的要高出近20個百分點。
