截至發稿前，紐約原油期貨價格（WTI）1月6日收盤再度大幅下跌4.2%，報每桶47.93美元。創出了5年半以來的最低水平。
對于油價下調，不僅尋常百姓表達了喜悅之情，業界還分析，工業用油企業、物流企業等諸多業態都將成為受益者，在人們想象中，或許唯有成品油上游環節（勘探、開采等）以及新能源產業，可能成為“倒霉蛋兒”。
不過，在新能源領域，人們似乎對油價下跌并不以為然。Solarbuzz分析師廉銳博士表示，“截至目前，在全球范圍內，還沒有出現因油價下跌而對新能源政策做出調整的案例。而歸根結底，發展新能源是基于環保需求”。
“從產業資本的角度，油價下跌導致光伏、風電等裝機需求減少的邏輯非常牽強。”某券商分析師表示，“但從資本市場的角度，油價暴跌意味著傳統能源相對新型能源更便宜，會導致各國重新審視現有對新能源的補貼政策。而這正是資本市場不愿看到的”。
新能源股價借機調整
事實上，在2014年6月份-11月份期間，證券市場太陽能、風電等新能源板塊的表現并未受到油價下行的明顯影響。
以2014年11月26日收盤為結點，Wind太陽能發電指數、風力發電指數、新能源汽車指數分別由今年6月3日開盤時的945.83點、933.63點、1236.16點，飆漲至1384.33點、1461.27點、1765.95點，累計漲幅為46.36%、56.51%、42.86%。
不過，進入2014年12月份，上述新能源指數卻出現了不同程度的下跌，截至2015年1月7日收盤，除風力發電指數仍保持上漲外，太陽能發電指數、新能源汽車指數則分別由2014年12月1日的1384.47點、1769.84點，下探至1277.1點、1665.12點，累計跌幅為7.8%、6%。
在上述分析師看來，“光伏、風電等代表新興能源，油價代表傳統能源。雖然油價下行，并不意味著各國就會下調新能源補貼，但新能源補貼的方向是逐漸削減，而在資本市場看來，油價下行可能會加速這一變化”。
果然，受到不佳預期的殃及，美股光伏、電池、甚至新能源汽車概念股率先出現下滑。此后，全球新能源概念股均出現了不同程度的下滑。
“我們認為，石油的金融屬性，會加速其價格的下跌。相比之下，新能源股票，尤其是光伏股自2012年以來平均漲幅已達到4倍-5倍，因此，借油價下行之機展開調整，也并不令人驚訝。”該分析師稱。
油價下跌拖累新能源發展
在業界看來，光伏等絕大多數的新能源領域目前還不是純粹的市場經濟，受政策影響非常大。“只有依靠補貼以及各個方面的扶持，這一產業才能得以存續、發展，全球皆是如此。”廉銳博士表示。
必須承認，若類似成品油等傳統價格維持高位，新能源領域的發展便會更快。“那時，風電、光伏的發電價格會與火電持平，甚至更低。大量的傳統制造商會迫于成本壓力，轉而選擇新能源，更多的資本、科技力量會投入新能源。”某新能源企業人士表示。
不過，從目前的產業層面來看，各新能源企業似乎對油價“跌跌不休”均有恃無恐。一組反應行業景氣度的數據顯示，目前，中國光伏排名前十五的企業平均產能利用率已經超過了85%，前十五名光伏電池企業的產能利用率甚至超過了91%，其中少數企業接單已經超過了產能。
盡管業界認為，我國發展新能源產業的主要目的是解決環境污染、對進口原油的過度依賴，以及改變高能耗發展模式等問題。但除了風電、光伏等產業，在某些新能源細分領域，油價下跌的負面影響則可能會被放大。
比如，業界曾有預測，如果油價維持在每桶120美元之上，發展新能源汽車將會更有商業前景。各路資本對于研發新能源以替代原油的興致才會更高，電動汽車走進千家萬戶變得更為可能。
然而，半年多來，國內汽車行駛成本已下降了逾20%。一位不愿具名的業內人士表示，“長此以往，這可能會動搖部分消費者購買新能源汽車的決心，而這可能拖累新能源汽車的市場化進程。要知道，補貼等扶持政策只能牽引新能源產業發展，而只有真正的市場需求迸發，才能令這一產業進入健康良性軌道”。
汽車評論員張志勇曾向記者表示，“在新能源汽車發展迅速的當下，油價下跌會讓傳統的燃油汽車在整個市場競爭格局中持續的時間更長。而油價下跌給傳統汽車帶來了利好，對全球新能源汽車研發則肯定不是一個利好消息”。
