根據國際能源機構（IEA）報告顯示，目前全球電力系統中，柴油和基于石油燃料的發電僅占5%左右。相比而言，1973年基于石油燃料發電占比高達25%。
當然，也有人另辟蹊徑，認為低油價對特斯拉只是浮云，原油與汽油價格下跌不會對特斯拉構成長期實質性威脅，原因之一就在于，低油價會讓美國人更多購買耗油巨大的汽車，而這遲早會導致油價反彈，讓特斯拉再顯魅力。
值得注意的是，高昂的新能源汽車價格往往令多數人望而卻步，油價對新能源汽車有一定的影響，但不會是全部，因為肯花7萬美元買車的人很可能并不擔心油價的起伏。而根據油價來買車的消費者對價格非常敏感，購買者會在乎新能源汽車的性能、設計感和行駛成本。
2015年銷量或達20萬
對新能源車企來說，現在的主要工作還是要繼續加強新能源技術研發能力，讓產品更具有市場競爭力。東風日產啟辰事業部電動車營銷總監徐小歸表示，國家2014年的政策密集出臺，將會在2015年的新能源汽車消費市場持續發酵。他預計2015年的銷量比2014年再翻2-3倍，2015年產銷量將達15-20萬輛。
相信隨著整個新能源汽車規模的擴大，規模效應也會逐漸凸顯。
北汽新能源副總經理張勇在去年召開的《首屆中國新能源汽車消費高峰論壇》上曾樂觀地表示，中國新能源汽車發展很快將出現引爆點，在新能源汽車推廣初期，由于消費者對新事物的疑慮，很多會選擇觀望，但是一旦普及到一定數量，將會引來幾何級數的增長，這個引爆點他預測2016-2018年之間就會到來。
據了解，寶馬目前的i3、i8、推出市場后市場反應很好，2015年1月寶馬將會發布寶馬5系插電式混合動力汽車——華晨寶馬530le。而長安新能源汽車今年也準備推出精品，長安逸動純電動汽車，續航大概在160公里左右，本月就將正式發布面市。
如果能夠把成本降下來，新能源汽車的優勢還是非常明顯的。
2014年榮威E550 plug-in插電式混動車僅銷售2000臺左右，2015年新推出車型的油耗會從2.3升/百公里下降到1.6升/百公里，其他還有多項提升，售價不變，保守預計這款車型2015年的訂單就會超過萬輛。
對于新能源汽車發展而言，油價下跌，并不可怕，關鍵是如何趨利避害，利用好發展機遇。總體來看，新能源汽車發展的方向不會變，盡管油價持續下跌，但終究阻擋不了新能源汽車發展的步伐。
