金融支持對電動汽車的發展至關重要。近年來美國市場對電動汽車保險費的高低一直存在爭議，相當部分的人認為電動汽車的保費應比燃油汽車更低。目前中國并沒有出臺針對電動汽車的專門險種，而在電動汽車大規模普及之前，業界認為保費會更高。
中國電動汽車市場在2014年終于有了起色，銷量從2012年的1.2萬輛增至近6萬輛。盡管人們對電池安全等技術問題的討論仍在持續，但補貼的強刺激終于讓更多國人在2014年開始試著放下一點對這一新事物的懷疑。
隨著購買者數量的暴增，例如，比亞迪純電動汽車“秦”的銷量已經過萬輛，電動汽車的又一個新問題暴露出來——難如人意的保險成了購車新門檻，而這可能又是中國市場“特有的”。
相對于同檔次的燃油汽車，目前中國市場的電動汽車保險費更高。
從全國來看，各地8萬元左右不等的新能源汽車補貼是否被計算在車價內，導致了最終保費的差距。以北汽E150EV純電動汽車為例，原價23.08萬元，減去政府和企業補貼后的價格為9.68萬元，每年保費6000元左右，與同品牌同級別的燃油汽車比，保費貴出1000多元。
由于車險保費價格主要由車價決定，那么，保費應該以補貼前更高的車價算，還是補貼后更低的車價算？目前為止，盡管已有不少車主表示抗議，絕大部分電動汽車仍按補貼前的原價投保，而計算方式則缺乏相關標準。
汽車廠商和保險公司的理由是，電動汽車的造價比燃油汽車更高，電動汽車的故障率更高，維修成本更高。因此，在電動汽車大規模普及之前，業界認為，保費“無疑”會更高。
那么問題來了，電動汽車的保費在國外也是如此嗎？以美國為例，近年來美國市場對電動汽車保險費的高低一直存在爭議，相當部分的人認為電動汽車的保費應該比燃油汽車不是更高，而是更低。
包括一些保險公司在內的人認為，電動汽車比燃油車面臨的風險更低。因為市場上并沒有多少電動汽車是“運動型”，絕大多數的電動汽車由于速度限制并不可能在高速公路上開得過快。“今日美國”的一篇文章甚至稱，電動汽車的車主并不是“喜歡打架鬧事和車禍率最高的二十多歲的年輕男性”，實際上，電動汽車車主是“非常小心翼翼的一小撮人”。
相對于其他的車主來說，電動汽車的駕駛員們似乎顯得不慌不忙一些。市場上純電動汽車的平均續航里程約為100公里，大多數購車者將其作為通勤之用的第二輛車，實際駕駛里程更短，這進一步降低了駕駛風險——電動汽車很難因長時間的“疲勞駕駛”而出事。
此前，美國多家保險公司宣布將對電動汽車的保險費用降低5%-10%，盡管一些保險公司稱此舉是為了支持環保，但業內評論則認為如果此舉不具有經濟性，保險公司絕不會主動讓利。
認為保費應該更高的專家則提出，研究顯示，體積越小的汽車越容易被盜，體積越小的汽車在車禍時越容易整體報廢，這都會提高保險公司的成本。
對保險公司來說，難點在于缺乏足夠的數據來評估保費。此前，總部位于舊金山的美國保險公司Coverhound Insurance宣布，通過其對公司2萬份保險的調查顯示，電動汽車車主一年的保險費用實際比燃油汽車更低，平均一年低200美元。
在中國，保險行業對電動汽車這個新興市場還處于摸索階段，目前并沒有針對電動汽車的專門險種出臺，這成為電動車主們急切希望改變的現狀。
金融支持對電動汽車的發展至關重要。美國汽車金融服務業從20世紀初開始起步，目前已經涉及購車貸款、保險、上牌照等一條龍的金融服務，大大促進了汽車的普及；同時在歐美等發達國家，保險費率的核算因素還包括車型、品牌、購車用途、購車者年齡、駕駛經歷甚至當地犯罪率等因素，我國目前的商業車險改革尚在進行中。
2014年下半年，保監會下發了《關于深化商業車險條款費率管理制度改革的指導意見（征求意見稿）》、《中國保險行業協會機動車綜合商業保險示范條款》征求意見稿，旨在進一步推動商業車險費率改革，改變保費與風險狀況不相匹配的現狀，低風險用戶的保費有望下降。電動汽車的保費能否更加公平合理，答案仍舊待解。
