目前，電動車行業發展較快，據低速電動車最新政策，中國汽車技術研究中心相關負責人表示，將給非汽車生產商發放兩到三張專門的低速電動車生產牌照。
2014年年底，國家發展改革委出臺了新能源汽車生產準入條件征求意見稿，對新建純電動乘用車生產企業投資項目、生產準入條件作出相關規定。此前中國汽車技術研究中心相關負責人表示，將給非汽車生產商發放兩到三張專門的電動車生產牌照，最早年內獲批。發展改革委此次公開征求意見，表明新能源汽車生產資質有望進一步放寬，將引入更多非汽車生產商進入電動汽車行業，進一步加快行業發展步伐。
征求意見稿要求，新建投資項目申請企業，需要具有3年以上純電動乘用車研發基礎，掌握整車控制系統、動力電池、輕量化等核心技術，并擁有整車試制能力，樣車試制數量不少于15輛。項目經核準后，新建企業必須按核準的內容和進度完成項目建設，并按規定程序申請生產準入許可。
低速電動車補貼
值得注意的是，近期新能源汽車已獲新一輪政策密集扶持，涉及充電設施獎勵、地方補貼車型目錄取消、鋰電池補貼等。去年11月25日，財政部等四部委聯合下發通知，擬安排資金對新能源汽車推廣城市或城市群給予充電設施建設獎勵，同時鼓勵公私合營建設運營充電設施，2015年單個城市群最高獎勵金額1.2億元。初步統計顯示，39個城市群或推廣示范城市獎勵資金，潛在獎勵總額可達數十億元，按照每座充換電站300萬~500萬元計算，此次補貼將有效完善充電網絡建設。
另外，上海市新能源汽車推進辦公室相關負責人近日表示，未來上海市將不會再推出新的電動汽車補貼車型目錄。去年7月21日國務院辦公廳專門印發加快新能源車推廣意見，其中明確提出要破除地方保護，執行全國統一的新能源汽車推廣目錄。在上海市的示范效應下，其他地方也將逐步取消補貼車型目錄。
從新能源汽車推廣數據來看，雖然去年增長較快，截至去年9月底共推廣新能源汽車3.86萬輛。但按照推廣計劃，2013年至2015年39個推廣應用城市群將累計完成33.6萬輛，目前推廣量僅完成計劃目標的11.5%，整體進度仍較慢。
低速電動車的國外規定
歐盟規定：在不含電池的前提下，小型低速電動四輪車的重量不能超過400公斤；微型低速電動四輪車則不能超過350公斤。這類車型在歐洲不必參加NCAP碰撞測試，不必安裝氣囊，但需要滿足對輪胎、喇叭、后視鏡、安全帶、燈具等部件的要求。
日本規定：低速電動四輪車的最高時速應不超過50公里；且車身長度不超過2500毫米，車身寬度不超過1300毫米。歐盟、日本等對低速電動四輪車進行單獨管理：此類車上的是區別于傳統汽車的牌照，車主可享受購車補貼、免年檢、過路等費用的優惠政策。在歐洲，一些國家已經為低速車型專門劃分了行駛道路。
發展低速電動車有三大好處
一個是能推動電動車的市場化。二是改變人們的消費觀念，讓人們大膽使用電動汽車。三是能培育電動汽車零部件行業。目前，從可持續發展和技術跨越的角度看，電動汽車的發展應該從低端開始，逐步升級到中端，再向高端跨越。
