雖然當前啟停鋰離子電池面臨著的主要挑戰有高溫與低溫的矛盾；高溫與倍率的矛盾；高溫與安全的矛盾；安全與低溫的矛盾；安全與倍率的矛盾。但是劉建生認為這些問題在一定程度上可以通過電解液與電極的兼容性改進來解決。
劉建生介紹，根據相關機構預測，到2025年，全球大概有3500萬輛汽車會使用鋰電池作為啟停電池。只要電解液能做好相關的優化調整，將會迎來巨大的市場機會。
除了電解液的技術有待取得新的突破，新型的粘結劑在耐高壓方面也進行了相關的技術的改進。
日本瑞翁株式會社主席研究員王鍵認為，隨著充電電壓越來越高，對材料的耐高電壓特性要求也越來越高。另一方面又由于隔膜越做越薄，因此提高隔膜的絕緣性是非常重要的，粘結劑的重要性也開始凸現出來。
“抑制電極膨脹的重要方法是添加粘接劑。但是，伴隨充放電過程中極片的膨脹收縮，活性物質間的距離擴大，粘接劑聚合物會有伸展。”王鍵博士認為，理想的粘接劑在反復拉伸下能依然能保持高強度。
鋰電企業要有文化傳承
針對中國鋰電產業的諸多亂象，有企業家分析認為是這個產業處在一個非健康的狀態，缺乏文化傳承，星源材質董事長陳鍵和武漢千里馬電源機械制造有限公司總經理謝敬文，分別從中國傳統文化和中西文化差異的角度論述了重視企業文化內涵對行業的積極影響。
“由于市場競爭的過剩，激烈的環境，導致了行業發展的不良情況。”陳健認為，由于終端產品使用垃圾電芯，垃圾電芯使用低端材料，這樣就給鋰電池的安全帶來了很大的隱患。這也說明為什么國外這樣的事故很少，而國內類似的事故卻是比比皆是。
中國的鋰電池隔膜在國產化程度不斷提升的過程中，低端產能過剩，價格戰持續不斷也給行業帶來了很大的困擾。對此，陳鍵認為，隔膜行業需要樹立重誠信、擔責任的新風氣。
謝敬文則表示：“通過與日本、德國鋰電企業間的實地考察與交流發現，國內鋰電制造企業與德國、日本、韓國企業之間還存在一定的差距，具體表現為產品質量把控能力、技術創新能力，及政府對行業的支持力度等方面，還相對不夠。”
與此同時，國內的部分鋰電企業對未來的發展戰略與技術路線并不清晰，并未真正地看清各細分領域的行業整體發展勢頭。
他認為，國內鋰電企業可借鑒、參考國際企業優良的文化傳統、管理模式，比如德國企業注重企業培訓，員工具有牢固的質量意識、注重獨創性和研究開發、工作嚴謹與認真；日本企業的“精而專”產品發展路線，及其將員工對企業的忠誠度放在第一位，個人能力與合作意識放在第二位等，都值得國內鋰電企業的學習與借鑒。
鋰電安全環保成為重中之重
鋰電安全與環保問題貫穿整個產業鏈，從鋰電材料、到電芯、再到應用。但在過去的2014年，無論是電池使用時的起火事故，還是材料及電池生產企業的爆炸事故時有發生。因而，鋰電上下游生產企業的安全與環保問題，再一次引起業內的高度重視。
“電池安全與環保問題貫穿鋰電池整個產業鏈，威脅產業安全。立足于鋰電行業的長遠發展，鋰電生產與應用的安全與環保問題急需業內的規范與解決。”新宙邦鋰電與超容事業部總經理毛玉華表示，在電動汽車市場爆發的當下，安全成為最重要的指標。
毛玉華表示，鋰電池安全問題不僅僅是電芯生產企業應該重視的問題，而是貫穿于材料、電芯、應用整個鋰電產業鏈的問題。
對于電解液生產企業而言，目前存在四大安全隱患：其一，就生產場所而言，內部閃點低、飽和蒸汽壓高、爆炸極限低，存有易爆的隱患；其二，設備與管線未統一設計，線路陳舊且修改多，企業對安全、環保管理投入不足；其三，自動化管理系統缺乏，大量采用手工作業，簡易的小作坊中，安全隱患重重；其四，缺失本質安全、規范化管理，企業無相關安全、環保管理體系，工藝落后，裝置陳舊，操作人員培訓不到位等，導致小事故頻發。
對于改善行業內的安全與環保現狀，毛玉華認為，設施、技術和專業人員的配備是基礎；安全、環保管理體系的建立與有效運行是保障；結合鋰電的特性、切實落實好相關的技術措施與應急預案是關鍵；日常的監督、檢查和持續改進是行業發展的基石。
