二、徐大全：裝備落后掣肘中國電池發展
徐大全：我是博世中國的執行副總裁，負責汽車業務這一塊，電動車非常非常的重要，尤其是對博世，在過去的一百多年中，實際上董理事長一開始說了，過去的130多年歷史中，頭三十年希望是電動車占優勢，一八九幾年第一輛人類制造的車，時速百公里也是電動車，接下來的一百年時間里內燃機，未來我們某一天如果突然變成了電動車，我們國內有十萬多人在這個領域里會失業，很重要，博世公司在過去幾年時間，每年投資三十個億的研發，最主要研發費用是放在了電池上。我們談電池加電機取代發動及現在的角度來說比能量還是不夠的。比如說現在我們所說的每公斤兩百瓦時，汽油我們簡單換算一下考慮所有的熱消耗，可能每公斤是將近兩千瓦時，中間相差十倍，成本上每瓦時大概是現在兩到三塊錢，簡單的來說要四十度電的車要八到十二萬人民幣，還是沒法和汽油機和柴油機來比較。
所以剛才盧院長也介紹了，很多的新技術出現，未來我們是可能達到實用階段的，所以這個方面來說，我們公司的一個很大的一步棋，前幾年和三星合作，成立了50:50的合作公司，成生產電芯和包裝，后來因為兩個公司的戰略不一致，我們分手了，現在和日本的湯淺一起研發下一代的鋰電池，如果達到了指標之后，博世也會投入，進入到這個領域里邊，所以這一塊對我們來說非常重要。
談到國內的現狀，有很多中國的電池廠也在這里，我不說更多的情況了，唯一一點我覺得在中國，鋰電池的一次材料，第二次加工制造的整個的裝備，從這個角度來說，我們還是落后于國外的這幾大領先的日系的、韓系的企業，所以這個方面有很多需要努力的地方，博世公司作為供應商之一也希望進入這一點。
還有一點想談一下關于電池包，電池包這一塊從安全，管理角度來說非常非常重要，但是現在就是說從現在來看，很多的主機廠，他們都是自己的，或者是和電池廠，合資企業來合作，大概是54%左右的主機廠會采用這種模式，所以這個和電噴工藝狀況會有所不同，不是完全由TIV來供，所以這個對我們供應商來說也是一個挑戰，我們怎么樣和主機廠合作，怎么樣實現未來的電動化，很多的挑戰愿意和大家一起來探討這個問題，謝謝。
