全球汽車電池龍頭，美國江森自控近日推出專用于啟停系統(tǒng)的鈦酸鋰電池，新電池可顯著提升汽車燃料經(jīng)濟性，同時也是首次將汽車啟停、啟動電池分開。業(yè)內(nèi)分析師認為，這款新電池意味著鋰電池應用新的藍海市場將被打開。
江森自控占有全球30%以上啟停啟動電池市場份額，這套電池系統(tǒng)近日在底特律北美國際汽車展上推出。公司副總裁Lisa Bahash表示，典型的啟停系統(tǒng)可以將汽車行駛里程提升5%，而此次將展出的電池系統(tǒng)的續(xù)航提升能力可以達到8%。
該新型電池系統(tǒng)采用12伏鈦酸鋰電池，由江森自控和東芝公司聯(lián)合開發(fā)，計劃2018年投產(chǎn)。兩家公司準備將其應用于將會采用鋰電池和鉛酸電池的汽車的啟停系統(tǒng)。
傳統(tǒng)汽車中，啟停系統(tǒng)和啟動系統(tǒng)共用一套蓄電池，此款系統(tǒng)將專為啟停系統(tǒng)供電。啟停系統(tǒng)對電池的充放電效率、電池壽命等有更高的要求。因此，鋰電行業(yè)人士認為，啟停技術普及將是鋰電池滲透鉛酸電池市場的全新機遇。
真鋰研究首席分析師墨柯表示，啟停系統(tǒng)是一種新型的汽車節(jié)能手段，也是適應汽車輕量化趨勢的舉措之一。他預計，2017年美國市場在售車輛中有40%以上將使用啟停系統(tǒng)，2020年全球在售車輛50%以上將使用啟停系統(tǒng)，而中國因起步晚于歐美，比重會低于50%。總體而言，2020年全球使用啟停系統(tǒng)的汽車保有量預計會達到1億輛。
墨柯補充道，上述啟停系統(tǒng)基本上是指雙電池系統(tǒng)，即以“鉛酸+鋰電”為主。目前汽車啟停電池市場一直都是鉛酸電池的天下。墨柯透露，目前鋰電池生產(chǎn)成本一般高出鉛酸電池一倍以上，仍無法與鉛酸電池正面交鋒，但他指出，鋰電池能量密度遠高于鉛酸電池，可擁有更小的體積與重量，而且電池循環(huán)壽命更長，隨著制造成本的降低，鋰電池將有望逐步取代鉛酸電池。
墨柯表示，江森自控此次展出新型啟停鋰電池系統(tǒng)，將會刺激國內(nèi)鈦酸鋰電池生產(chǎn)商加快研發(fā)進度，而且中國企業(yè)有望早于江森自控推出此類啟停鋰電池系統(tǒng)。
1月5日，工信部部網(wǎng)站消息稱，2014年12月22日，GB 19578-2014《乘用車燃料消耗量限值》和GB 27999-2014《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》兩項強制性國家標準正式發(fā)布，將于2016年1月1日起實施。標準將要求實現(xiàn)2020年當年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里的規(guī)劃目標。
業(yè)內(nèi)研究認為，上述燃油消耗新標準將是啟停電池市場爆發(fā)的直接推手。高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所（GBII）預測，2018年中國啟停電池出貨量將達到約1350萬套，滲透率達50%，而在2020年出貨量將達到2100萬套左右，產(chǎn)值則將達140億元。該研究所還認為，2015年至2018年將是中國汽車啟停電池的黃金增長期，年復合增長率高達83%。
在A股市場上，駱駝股份是國內(nèi)最早一批從事汽車啟停電池生產(chǎn)的企業(yè)，也是國內(nèi)汽車啟動鉛酸蓄電池的龍頭企業(yè)。該公司自2011年上市以來，總收入連續(xù)數(shù)年超過30億元，并且其啟停電池業(yè)務一直都占比總收入90%以上。風帆股份也是國內(nèi)汽車啟停電池市場巨頭之一，其鉛酸電池產(chǎn)品80%以上都供給啟停電池市場。
此外，在鈦酸鋰電池研究方面，眾和股份、中國寶安和當升科技均已涉足鈦酸鋰材料的研發(fā)和生產(chǎn)。眾和股份控股子公司深圳市天驕科技開發(fā)有限公司和當升科技曾參與起草鈦酸鋰行業(yè)標準。天驕科技的納米級鈦酸鋰充放電位平臺1.55V，產(chǎn)品循環(huán)壽命長達5000次，適合于純電動和混合動力汽車動力電池等儲能電源。當升科技目前已取得“一種復合鈦酸鋰材料的制備方法”發(fā)明專利。而中國寶安全資子公司深圳市貝特瑞納米科技有限公司主營鈦酸鋰納米材料的開發(fā)與生產(chǎn)。
