政策管理要創(chuàng)新
“我國汽車產(chǎn)量從幾十萬輛，到去年的2300多萬輛，政府對汽車的管理方式基本沒有顯著變化。中國汽車產(chǎn)業(yè)要發(fā)展，變成汽車強國，必須要有頂層設計，要簡政放權，釋放企業(yè)活力。”中國汽車工程學會理事長付于武說，尤其是對于像新能源汽車這樣的新興產(chǎn)業(yè)，行業(yè)主管部門和各級地方政府，不能以舊有的套路來進行管理，而是要敢于探索新思路。
汽車技術電動化與信息化、智能化、能源革命交集，形成了一個舉世矚目的創(chuàng)新平臺，在這個平臺上有太多的機會，給眾多行業(yè)提供了豐富的想象空間，盡管存在很大的不確定性和風險，但這個平臺正在吸引眾多的創(chuàng)業(yè)者、創(chuàng)新者。對此，陳清泰表示，創(chuàng)業(yè)者、企業(yè)家拿自己的真金白銀來投入，可能有各種各樣的想法，大多數(shù)進入者會被淘汰，但是不能不給機會。事實上，包括產(chǎn)品技術創(chuàng)新、商業(yè)模式、融資模式等，都有可能在試錯中閃出新的火花。因此，在電動車相關領域，應該發(fā)揮市場引導和篩選作用，有序并較大力度放寬市場準入，投資者自主決策、自擔風險，政府要適應創(chuàng)新驅(qū)動監(jiān)管方式，搭建好的平臺，擔負起守門人的角色，形成有活力有序競爭的市場。
國務院發(fā)展研究中心研究員、經(jīng)濟學家吳敬璉針對新能源汽車補貼指出，競爭前某些研發(fā)，政府是可以給其補貼的，但是不應該是競爭后的補貼。“因為競爭后的補貼，存在很多問題。”吳敬璉說，比如，十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程，后來是25城，主要目的是促進企業(yè)很快達到最低經(jīng)濟規(guī)模，但在操作中，采取了一種補供方的辦法，加上各地又保護自己的企業(yè)，“肥水不流外人田”，這樣的結果就變成每城都搞1000輛，誰也達不到經(jīng)濟規(guī)模，花了不少錢，卻沒有達到效果。
工業(yè)和信息化產(chǎn)業(yè)政策司司長馮飛也表示：“當前在整個汽車行業(yè)管理上，要解決好前置性管理多，事中、事后管理少，多頭交叉，立法欠缺等問題，方能夠適應新的變化。”
