付于武：對于百人會的建議，政府給予了積極的回應，公安部也沒有反對，也提出一些建議，把低速電動車的最高時速設定為70-80公里每小時，交通部和能源局也正式回函感謝百人會對小型電動車的發展提出的建議，但建議成為國家法律法規、完善整套體系是需要時間的。
記者：今天論壇上關于低速電動車的討論非常激烈，還有代表尖銳地提出有關部委不作為，您如何看？
付于武：的確今天楊裕生院士提出了很尖銳的問題，“讓政府把低速電動車的問題擺到臺面上來討論”，實際上事情并沒有這么復雜。政府并沒有表示反對，當然政府的工作效率需要進一步提高。最近關于低速電動車的問題，我們進行了大量調研，和有關部門的溝通也比較多，包括公安部，對于這么敏感的問題，他們并沒有反對，而是在原則上表示贊同，只是如何有效推動政府行為變成市場化或者法律來管理這個行業，還需要研究。毫無疑問，政府聽到了我們的聲音。
記者：通過這兩天的會議，百人會無疑成為電動車產業發展的風向標，您的感受如何？
付于武：我這兩天有幾點感受，第一，百人會平臺發揮作用，第二，政府聽到了我們的聲音，我非常高興，財政部曾司長和能源局童司長對電動車的理解很深。第三，新型產業開始激發產業活力，電池企業、電動車企業、上下游、咨詢機構、金融證券等非汽車傳統產業已經開始進入電動車行業，而新的技術革命、工業革命的兩大特點是交叉融合和新興企業大批進入。第四，從全產業鏈的研究角度上，包括低速短途、小型純電動汽車、基礎設施和汽車智能化的研究，這都是電動車發展過程中百人會所要面臨的問題。“國民車”口號的提出非常具有號召力，讓人振奮。
今天同濟大學余卓平教授提出的幾個理念，我覺得很好。如果說我國的傳統車是相對落后的，但在電動車上我們有非常好的市場優勢。我們能否將這么好的市場優勢轉為產業優勢，能夠滿足大多數普通民眾消費升級的需求。這是新的命題，也是非常鼓舞人心的。
小型電動車一片藍海
記者:最近吉利和山東新大洋電動車成立合資公司，生產微型純電動車知豆，您如何看待合作？這一案例能否成為低速電動車企業轉型的不錯路徑？
付于武：吉利和新大洋的合作是一種互補，吉利在向下走，面對廣闊的市場前景，進入低速電動車領域，這是一件好事。吉利的技術支撐能力肯定要強于沒有做過汽車的企業，合資企業可以利用吉利生產汽車的經驗優勢來下沉，滿足低端小型電動車的市場需求，而且用的蘭州工廠，把閑置資產盤活，也是非常好的，我們要深刻理解“市場在資源配置中的決定性作用”。
記者：北汽董事長徐和誼昨天也表示在山東正在布局一個生產基地，小型電動車似乎代表了一種趨勢？
付于武：山東具備勞動力等各方優勢，小型電動車具有的市場潛力精明的企業家都看到了，未來就是一片商業藍海。
記者：是否可以由此判定小型電動車的春天已經來了？
付于武：上次百人會成立的時候，我就感覺電動車的春天要來了，今天也讓大家感受到了腳步聲，而且邁出了堅實的一步。以前，我們對電動車的認識極其不統一，低速電動車更不統一。這次百人會，我們達到了相對統一的高度，對低速電動車也沒有絕對的反對，因為不可以拿大城市的觀念去分析城鎮、農村的問題，這不是相同的生活形態，差異化的市場決定了不同車型會存在。
