擁有“Green Go綠狗公務(wù)車”電動(dòng)汽車分時(shí)租賃品牌的北京恒譽(yù)新能源汽車租賃有限公司（以下簡(jiǎn)稱恒譽(yù)公司）副總經(jīng)理戰(zhàn)靜靜告訴科技日?qǐng)?bào)記者，目前我國(guó)電動(dòng)車推廣存在三大掣肘：首先是車價(jià)比較貴，相同品牌型號(hào)的汽車，燃油車比電動(dòng)車要便宜不少，即便電動(dòng)車會(huì)享受購(gòu)車補(bǔ)貼和免購(gòu)置稅政策。其次是充電的基礎(chǔ)設(shè)施太少，充電不方便。同濟(jì)大學(xué)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化研究中心副教授王寧指出，若要在小區(qū)內(nèi)安裝充電樁，如何選址，以及電力公司、業(yè)主和物業(yè)三方如何協(xié)調(diào)，都很難解決。第三是充電時(shí)間太長(zhǎng)，一般而言，跑100多公里的電動(dòng)車需要充電6—7個(gè)小時(shí)，這讓許多習(xí)慣于只花幾分鐘就加滿油的司機(jī)難以很快適應(yīng)。
分時(shí)租賃有效補(bǔ)充公共交通
正是因?yàn)槲覈?guó)電動(dòng)汽車推廣目前存在種種困境，電動(dòng)汽車的分時(shí)租賃應(yīng)時(shí)而生。“電動(dòng)汽車比較擅長(zhǎng)的里程在100公里以內(nèi)，所以電動(dòng)汽車的理想用戶一般是在城市內(nèi)短途短距離的用戶。”戰(zhàn)靜靜說。她將用車人的行駛里程分成三個(gè)區(qū)間：3到10公里的極短路途，一般使用出租車或公交車、地鐵比較方便，價(jià)格也不貴；100到400公里長(zhǎng)途，在租車時(shí)往往考慮租燃油車。這兩個(gè)區(qū)間都不是電動(dòng)車租賃的舞臺(tái)。而行駛里程在50公里左右時(shí)，打車嫌貴，公交系統(tǒng)又不能隨心所欲，租一輛燃油車顯得手續(xù)繁瑣，這個(gè)時(shí)候，自助分時(shí)租賃的電動(dòng)汽車便顯現(xiàn)出強(qiáng)大的生命力。
運(yùn)營(yíng)推廣杭州“微公交”的康迪電動(dòng)汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)胡曉明曾表示，在現(xiàn)階段電動(dòng)汽車不可能取代傳統(tǒng)車，而電動(dòng)汽車能否形成一個(gè)規(guī)模市場(chǎng)，關(guān)鍵在于自身定位。
“電動(dòng)汽車分時(shí)租賃，其實(shí)是一種節(jié)儉環(huán)保的準(zhǔn)公共交通形式。”戰(zhàn)靜靜把這種模式的社會(huì)功能定位為公共交通的補(bǔ)充。據(jù)她介紹，首先從成本角度考慮，有分析表示，與燃油車相比，電動(dòng)汽車每百公里耗電費(fèi)用僅為油費(fèi)的五分之一，這意味著電動(dòng)汽車的使用越頻繁越省錢，要顯示出電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì)，就是加大它的使用量，而分時(shí)租賃恰恰很好地用到了這種優(yōu)勢(shì)。歐洲曾有調(diào)查統(tǒng)計(jì)顯示，如果一輛私家車一年的行駛里程不到1萬英里，那么考慮到養(yǎng)車、保險(xiǎn)、電費(fèi)或油費(fèi)等因素，還不如使用共享租車分時(shí)租賃劃算。其次，北京目前機(jī)動(dòng)車保有量近540萬輛，而有效停車位只有270多萬個(gè)，根據(jù)歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，汽車在24小時(shí)內(nèi)一般只運(yùn)動(dòng)約兩小時(shí)，其余22個(gè)小時(shí)處于靜止?fàn)顟B(tài)，也正因此，在歐洲一輛分時(shí)租賃車可以替代6—12輛私家車。戰(zhàn)靜靜表示，只要未來分時(shí)租車網(wǎng)點(diǎn)足夠密集，就能確保車輛高效循環(huán)使用，有效緩解因停車位不夠帶來的交通靜態(tài)擁堵問題。
“彎道超車”還需假以時(shí)日
作為一個(gè)多煤少油的國(guó)家，中國(guó)的石油對(duì)外依存度在2014年已接近60%，減少機(jī)動(dòng)車用油是優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)的重要一步。作為受霧霾困擾的城市，北京市宣布汽車尾氣排放是本地四大污染源之一。種種現(xiàn)象似乎都是對(duì)電動(dòng)汽車分時(shí)租賃模式的利好。但是，這個(gè)模式能否推廣開來，至少目前來看，電動(dòng)汽車的分時(shí)租賃還一直處于虧損階段。
“不光是我們做租賃的不賺錢，做電池的、做整車的也在虧損。”戰(zhàn)靜靜告訴記者，即便現(xiàn)在比較困難，但她還是對(duì)未來充滿希望。“只要整個(gè)新能源技術(shù)不斷提高，大家對(duì)新能源汽車接受程度越來越高，那么這個(gè)產(chǎn)業(yè)的環(huán)境就會(huì)向好的方向發(fā)展。”
目前行業(yè)之所以不盈利，戰(zhàn)靜靜認(rèn)為，首先在于網(wǎng)點(diǎn)太少，取還車、充電都不太方便，當(dāng)下的任務(wù)是結(jié)合城市交通需求來進(jìn)行新增網(wǎng)點(diǎn)規(guī)劃。另一個(gè)原因在于電動(dòng)汽車價(jià)格太高，這就導(dǎo)致了租車的價(jià)格下不來，解決這個(gè)問題，要靠技術(shù)發(fā)展，也需要時(shí)間。
在戰(zhàn)靜靜的規(guī)劃里，通過分時(shí)租賃實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的“彎道超車”，帶來盈利和增長(zhǎng)，是遲早的事。她向記者描述了短期的愿景：“花3到5年時(shí)間，投放1萬輛電動(dòng)汽車做分時(shí)租賃，每隔不遠(yuǎn)的距離能有一個(gè)自助租賃點(diǎn)，每個(gè)點(diǎn)不太大，最大的有十幾輛車，小的有兩到三輛。城區(qū)內(nèi)幾乎每個(gè)辦公樓下都有幾輛分時(shí)租賃的電動(dòng)車。這就是我們的期待。”
