激勵因素三：電動汽車產業快速發展
截至2014年底，由國務院、發展改革委、工信部、財政部、科技部等部門先后出臺了20余項專門針對新能源汽車的產業扶持政策，激勵并引導新能源汽車產業發展。政策內容涉及示范推廣、發展目標、財政補貼、稅收減免、基礎設施建設等多個方面。
《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012~2020年）》提出，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛，燃料電池汽車與國際同步發展。
受500萬輛新能源汽車發展前景的鼓舞，許多國際大型電池廠商紛紛加大了對我國動力電池市場的布局。近期，三星SDI、LG化學、SK集團等韓國電池企業紛紛提出了在我國投資建廠、擴大動力電池產能的發展計劃。同時，以尼桑、福特、寶馬、通用等汽車公司為代表的國外企業也都非常重視動力電池的二次利用。未來，以電動汽車動力電池為儲能電源的市場發展類型主要包括四種：光儲式電動汽車充換電站、車電互聯（V2G）、需求響應充電以及電動汽車電池二次利用。
激勵因素四：加州儲能采購計劃通過
根據美國加州AB2514法案，加州公共事業委員會（CPUC）通過了“儲能采購框架和設計項目”，確立了三大公共事業公司（太平洋電氣公司、南加州愛迪生電力公司和圣地亞哥電氣公司）到2020年將完成1.325吉瓦儲能采購的目標。
同時，美國加州也將自發電激勵計劃（SGIP）的資助期限延長至2019年。
加州對儲能的采購計劃在推動了儲能在美國商業化發展的同時，也象一劑強心劑刺激了全球儲能應用的發展，讓更多的儲能從業者和參與者看到了儲能走向商業化的曙光。國內外政策在一定程度上都起到了推動儲能產業的健康、持續發展的作用。2014年，儲能產業的裝機容量及項目建設也呈現出穩步增長的局面，但降低系統成本、加強應用經濟性評估和建立一個適合儲能參與電力系統運行的新機制仍是產業發展面臨的重要問題。
在我國，政府、電力系統、用戶和投資機構對儲能的關注度逐步升溫。“十三五”期間儲能將是科技部重點支持的方向之一，科技經費將持續支持儲能的前沿技術、示范應用及對商業模式的探索。新一輪的電改，特別是電價改革和用電側的開放政策都將為儲能開拓出新的增長點。從應用角度，電動汽車充電設施的建設、用戶側需求響應管理、光儲模式等都是具有發展潛力的應用方向。根據CNESA預測，到2020年，中國的儲能市場規模有望超過100吉瓦，其中70吉瓦為抽水蓄能，另外的30吉瓦則來自于以壓縮空氣儲能和電池為主的其他儲能技術。
（作者系中關村儲能產業技術聯盟秘書長）
