經常有人批評我國新能源汽車與國外有很大差距，技術也很落后。確實,在新能源汽車基礎設施建設,特別是公共充電樁建設方面,我國與美國、日本和歐洲一些國家,還有一些差距。但是在新能源汽車推廣力度、政府優惠政策方面,我國可以說是超過任何一個國家。就是在新能源汽車技術方面,我國在許多方面不比國外差,甚至在一些方面還走在前邊。在這個問題上，既不能妄自尊大，也不能妄自菲薄。
三大領域全面領先
前幾天在深圳舉辦的比亞迪首屆迪粉大會和首款插電混動SUV唐發布預售價格活動上，記者問比亞迪總裁王傳福，我國新能源汽車技術在世界上處于什么位置？王傳福回答說，在這個問題上要有自信，在新能源技術很多方面，我國人都走在世界前列。
王傳福說，插電式混合動力汽車，從概念到產品都是我國人首先提出來和完成的。第一款雙模插電混動汽車出自我國企業，之后國外車企才有類似產品。二是電動大巴我國也是走在世界前列。國內目前推出的電動大巴產品已有幾十款，在十幾個城市投入使用，還出口到國外幾十個國家。三是我國的電動出租車是個創造，目前在許多城市投入試運營。在深圳投放的純電動出租車單車行駛里程超過62萬公里。電動出租車也出口到許多國家。
電動汽車的三大核心技術是電池、電機和電控。比亞迪研發的鐵鋰電池，雖然能量密度不如三元電池，但是穩定性和安全性要好的多，成本也相對較低。高速電機的核心技術我國企業也已經掌握，在電控方面也不比國外差。
麥肯錫的預言成真
早在五六年前，全球知名的資訊公司麥肯錫用了8個多月時間研究北美？歐洲？我國和印度的乘用車市場？其研究報告《我國蓄勢待發:電動汽車的機遇》認為，在傳統汽車行業,我國落后世界領先水平幾十年,但在新能源汽車領域,大家處于相同起跑線,我國有成本和市場優勢,有潛力和可能在全球電動汽車市場取得領先地位？
根據我國汽車工業協會的統計，2014年我國新能源汽車銷量達到7萬多輛，比2013年的兩萬輛增加了兩倍多。從銷售的新能源汽車產品來看，主要是純電動汽車和插電式混合動力汽車，既有商用車又有乘用車。商用車有電動大巴、插電混動大巴、電動物流車。乘用車有純電動轎車、MPV、插電式混合動力轎車等。納入工信部和國家稅務總局免征車購稅的新能源汽車車型達到數百款。國內主要汽車企業產品都納入目錄之中。
幾年過去，麥肯錫公司這一預言已經變成了事實。1月6日在北京釣魚臺國賓館舉辦的首屆電動汽車百人會論壇上，與會的政府官員、學者和企業界代表一致認為，在我國政府的強力推動下，我國新能源汽車發展進入黃金時期，2015年我國將超過美國，成為全球最大的新能源汽車生產國和第一大市場。
能源安全重要保證
記著前幾年采訪比亞迪總裁王傳福，他認為西方國家發展新能源汽車，更多考慮的是環境問題，而我國發展新能源汽車，考慮更多的是國家能源安全問題，當然，環境問題也是原因之一。
我國發展新能源車，也是從汽車大國到強國的重要途徑。2014年是我國國新能源汽車進入家庭元年，隨著基礎設施完善和車型選擇豐富，相關政策法規配套，在供需關系與基礎設施良性互動之下，2015年我國新能源汽車銷量可望突破20萬輛，2016年將實現電動汽車累計銷售50萬輛的目標。
但是也要看到，在發展新能源汽車方面，我國還存在著一些短板和問題。主要是一些新能源汽車的標準還有待完善，產品也存在良莠不齊。一些地方政府的地方保護政策實質是保護落后，阻撓先進技術推廣。由于我國的國情，電動汽車充電難問題嚴重。這些因素都阻撓新能源汽車進入廣大家庭。
令人欣慰的是，上述問題已經引起了政府和業界的關注，并且在采取措施加以解決。可以相信，在國家政策的正確引導下、國內企業的積極努力下，以及全社會積極參與下，我國的新能源汽車一定可以走在世界前列。
