三元材料是未來發展的趨勢。目前市場上所有的三元材料主要是以NMC、NCA為主，同時包含了鎳、鈷、錳三種元素的協同效應，具有容量高、電壓高等優點，逐漸成為電動汽車應用主流。未來3-5年，高端的三元體系作為動力鋰電池，將會呈現供不應求的局面。
目前國內動力鋰電池仍以磷酸鐵鋰為主，國內的鋰電池和電動汽車企業可通過對磷酸鐵鋰材料的掌握，在2-3年內形成成熟的電池技術，然后慢慢過渡到三元材料為正極的鋰電池產業化發展的道路上。“中國目前正極材料以磷酸鐵鋰為主，將逐步向三元及其與錳酸鋰的混合材料體系轉變；負極材料以石墨類為主，兼有鈦酸鋰。”中國汽車技術研究中心汽車試驗研究所新能源實驗室高級工程師王芳博士對筆者說道。
電動車突圍重點在電池
事實上，受限于量產后的成本壓力，69.86萬元起價的寶馬530Le以及售價接近百萬元的特斯拉等豪華電動車，并不是普通大眾可以企及的，電池成本居高不下成為關鍵因素。
據了解，特斯拉采用的是18650鈷酸鋰電池，這種電池功率高、能量密度大，且一致性較高，但成本也相對較高，因此并不被其他廠家廣泛采用。
不過，比亞迪采用的就是自己的電池技術磷酸鐵鋰電池，它擁有較好的電池性能和穩定性，但在低溫環境下，磷酸鐵鋰電池的性能損耗大，導電性或會受到影響。
汽車安全與節能國家重點實驗室副主任宋健曾公開表示，車企需要突破電池技術瓶頸。雖然目前本土車企未能從新能源汽車上賺到錢，但如果持續不斷地研發，突破電池技術，就等于突圍而出。
王芳告訴筆者，安全性是否達到消費者的期望、壽命是否能真正滿足5-10年的使用年限、持續續駛里程能否提高、消費者是否可以接受電池更換與維修的成本、是否影響消費者不同季節的使用問題，這些都是消費者持續關注的問題。她認為，對于動力電池的評測，應該從整車集合和實際應用出發，通過對電池深入細致有效地測試評價，將性能良好的電池通過集成技術地疊加，進一步提升其安全性和綜合性能，推動動力電池產業的快速發展，促進電動汽車產業化進程。
電動汽車電池技術的持續不斷研究和突破，是解決新能源汽車不給力的最正確的方法。可是這卻需要漫長的時間。目前，國內電動汽車研究電池方向中鋰電池將成為主流。
