華霆(常州)動力技術有限公司CEO周鵬在會上發表主題演講
2015年1月25日，2014新能源汽車年度開發者大會暨2014全球新能源汽車大會閉幕論壇在天津舉行，致力于汽車智能化、電氣化的TOP6項目最終入圍，在論壇上華霆(常州)動力技術有限公司CEO周鵬表示，作為一個企業，自主正向開發創新是一個企業的核心，其次還有我們必須要有自己的工藝和自主的設備。
我們做的東西叫電池系統，今天在這個會上可能顛覆者比較多，我們不是一個顛覆者，我們是新能源汽車產業鏈條上分支的一部分。這個產業鏈是比較復雜的，就電池系統產業鏈來說，可以從原材料到單體電池，到下面的基礎設施服務。我們作為一個電池系統開發制造商，服務的下游是各個主機廠，我們的上游是一些電池廠。在這樣一個產業鏈中游，上下游的體量都比較大，怎么樣在夾縫中求生存是我們需要面臨的一個問題。我們在上游主要的電池來源是天津力神和三星，怎么創造一個生態鏈使所有人的利益都能夠得到保障，這是我們比較關注的問題。
什么叫電池系統？四年前我們剛做的時候就有很多人問過我很多類似的問題，在座的如果有對宗教或者佛學有興趣的話，我們初步接觸佛教的時候，第一印象就是這兩位，左邊如來佛祖，右邊觀音菩薩，其實我們做電池包也是這樣，左邊是單體電池，右邊是BMS，這就是電池系統。
當我們摸索很多年之后發現佛教不是這樣，不是只有兩尊菩薩，我們電池系統也是一樣，不是簡單的單體電芯和BMS，我們經過四年多的摸索作出了一些新的成果。我給大家舉一個例子，電池系統里很關鍵的一個設計要素就是系統的安全，安全并不是說你著火了就不安全，安全實際是一個概率。我們怎么樣來設計安全系統？比如說我們比較小的18650電池，每個單體容量2.6安時，如果一下子爆炸了，起火了，它的能量是多少呢？大概是300千焦，這是小的電池，相當于子彈的概念。實際上就是時效幾率的問題，一個電芯出了問題以后，整包起火的概率是和安全氣囊不該爆的時候爆了的概率是一樣的。所以我們做安全設計實際上從無常中要求因果，通過我們的設計把這個概率降到最低，完全是不可能的，就跟燃油車一樣。這個系統當然還有其他的特色，我在這兒就不詳細講了。
我們這幾年主要做了兩件事：第一，作為一個企業，我們的核心是自主創新，創新實際上就兩個層面，很多企業家比較注重第一個層面，就是要有自主正向開發的能力，我要能夠把這個電池做出來。第二個很重要，你得能從一個做到一千個、一萬個，我們必須要有自己的工藝和自主的設備。從現在我們的電池系統來說，我們當然不是單體電芯的開發者和制造者，這個電池包里每一張機械制圖，每一個軟件，每一個設備，每一個工藝，都是我們從零自主開發出來的，這個消耗的精力是巨大的。
既然我們是一個初創企業，我們要走什么路呢？在這條路上如果我們回過頭看，基本上是三步。第一步我們大概花了三年時間，總結一下是拿金錢換知識，最后的結果是一個最小化的產品，這個產品并不一定是我理想的產品，但這個產品能幫我掃除所有的技術問題。第二步從最小化產品做出一個非常有市場競爭優勢的商品，這一步是拿知識換金錢。我們現在正處于第二步到第三步的轉折點，我們當然希望是從金錢轉換為金錢，這樣公司也能快速的發展。
最后跟大家分享一下我們在幾年中的一些積累和經驗，我們現在正處在中國新能源汽車的元年，我們要做什么？不忽悠，不被忽悠，不搞偽產學研，不搞偽商業模式，堅持聚焦核心能力，堅持聚焦核心客戶。通過這樣的策略，再經過三到五年，伴隨著國家對這個行業持續的支持，我們也希望在這里能成為成功的一部分。
嘉賓提問：你們企業發展的時間點是非常好的，我們急需技術層面的專家來推動這個快速的發展。從市場的情況看，今年實際是乘用車的元年，社會資本大量的聚集，企業人士熱情高漲，技術方面也有了各種各樣的突破，整個新能源汽車產業在今年政策逐步到位之后，我覺得今年有可能是一個真正的方向。
周鵬：我們在沒有學會走路的時候還是不要跑，從目前看我們的策略還是成功的，但是我們站穩了以后肯定會大步前進的。
嘉賓提問：你們主要是做電池系統的，我有一個思考，電池系統未來的思路是什么？我們更多的關注到把電池單體搞好，還是更多的關注于把復雜的電池系統搞好？你有什么思考？
周鵬：我個人的看法是這樣的，目前從乘用車的角度來說，應該是有一個比較全面的考慮，首先，我們如果再把這個話題細化到純電動汽車，整個的指標就是兩樣東西，一個是整個系統的比特密度，另一個是整個系統的成本，在這種情況下的單體和系統發揮的作用非常類似。電芯的安全性和成本首先要得到保障，在這個基礎上，其中有一個關鍵的觀點，電芯的成本、安全性和比特密度是最重要的。這實際上并不復雜，這是符合物理常識的。我們系統需要做的就是在這種情況下使得整個系統能夠匹配特別高比特密度的電池，來保障高效、高安全性的用起來，這些是這么一個觀念。
嘉賓提問：現在電動車要求電池比較薄，而且要達到80%的容量，您覺得這個事兒現實嗎？
周鵬：每個車是不一樣的，就我們的密度來講，整個車的設計壽命是8年15萬公里，這是絕對沒有問題的，它會衰減20%左右，這是根據乘用車來算的，而且是家用來計算的，其中由于循環壽命造成的衰減大概在8%左右，由于電池不用，造成的衰減大概2%左右。我們現在質保5年10萬公里是沒有問題的，至于其他的同行是不是可以達到這個標準這不是我們研究的范圍。
嘉賓提問：電池包的性能其實對一般用戶來講很難短時間體驗出來，是需要時間的，怎么提高競爭力？你們會怎么選擇合作方呢？
周鵬：2015年基本上電池是短缺的，在電池短缺的情況下，大部分資源都往大廠傾斜，他們會選擇誰呢？現在各種企業走的路線是不一樣的，雖然從補貼的角度看都是一樣的，現在來看我們不會走進他們的細分市場，他們也不會走進我們的細分市場。
嘉賓提問：有一個小的技術問題，你對電池均衡怎么理解，怎么使用，怎么評價？
周鵬：電池均衡的安全性穩定性要非常好，在均衡方面也有一些爭議，我們的看法就是從乘用車或者混油乘用車的電池系統來看，從成本考慮是最好的，這種前提下可能電流越小越好，我們把溫度場控制在10-15度，你看一下電芯在這個場合的壽命是多少，實際上跟溫度的關系是不敏感的。但是不排除有一些特殊運用，在這個情況下可能大電流的方式會有一些優勢。對于純電動的乘用車來說，可能小電流的運用是一個主流。
嘉賓提問：你們剛才說到了5年10萬里，電池的壽命和保的壽命是矛盾的，其實電池壽命是一個循環壽命，這里就有一個換算的問題，你們怎么換算到年和公里？比如特斯拉說保8年15萬公里，而實際運營就跑了300-500公里左右。
周鵬：這個算法是一個統計模型，咱們都知道電池的循環壽命跟倍率和放電有關系，你不能限制客戶怎么開車，我們有一個統計的數據，比如說300天放電數是多少，6個月的溫度是多少，通過各種的加速因子可以做一個模型出來，折算出質保的壽命或者車的壽命，這跟電池的壽命和質保是脫鉤的，但是也是有必然聯系的。
