對新能源汽車的推廣工作，上海市已經走在國內前列。
公開資料顯示，2014年，上海實現新能源車銷量1.1萬輛，成為全國各省區市新能源車銷量第一名，同時也成為全國新能源車市場規模最大的地區。
取得如此成績的原因何在？日前舉行的2015中國上海國際電動車示范城市領導小組會議上，上海市新能源汽車推進辦公室處長劉建華給出了答案，在其看來，上海市的新能源車推廣工作之所以取得以上成績，原因主要有以下三點，首先，國家層面對新能源汽車推廣的信心堅定，在此基礎上，2014年大幅度出臺了一系列的鼓勵政策，其中，以國務院出臺的關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見最為重要，這也被看做是全世界最系統的指導新能源汽車推廣的指導文件，而且可操作性較強。
再者，上海本地的政策也比較貼合于現在的市場需求，如免費的滬牌等。另外，上海的地方補貼力度也很大，吸引公共用戶的同時也吸引了較多的私人用戶使用新能源汽車。
另外，上海的市場開放度大，目前已經有大概20家企業40多個品種的新能源汽車在上海銷售，目前在國內市場上應該是最多的，給本地的消費者提供了更多的選擇可能。上海的私人市場相對較為成熟，而這一點也直接體現在市場銷量數據上，據悉，在2014年上海市的新能源車銷量中，70%以上是私人購買。
“今年上海新能源汽車推廣政策將保持穩定，未來兩年間，中國有望超越美國，成為全球最大的新能源汽車生產國。”在小組會議上，劉建華透露，”2015到2016年，上海還將繼續推廣新能源汽車，保持政策的延續性，目前正在對各項政策的優缺點進行總結，希望政策能夠穩定延續。”而從實際情況來看，上海的新能源補貼政策沒有退坡機制，地方補貼還將穩定延續。
此次會議上，相關部門也承認，上海新能源汽車發展也遇到有一些瓶頸，比如充電樁、續航里程、消費者接受度等問題。“充電樁進小區難是一個普遍、 復雜的社會問題，小區、物業、業主利益糾葛在一起。過去一年間，政府在這方面進行了很多努力，發改委、科 委、經委、房管、公安都在配合支持充電樁進小區，也參考了北京、深圳的經驗，但沒有停車位的車主要使用電動車，仍面臨很多不便。”劉建華對此頗為無奈，不過，他同時強調，2015 年，上海還將出臺新的政策扶持新能源產業，在充電樁進小區、公共充電樁建設、土地資源等反面給予支持。
而在談到嘉定作為新能源汽車的示范區在推動新能源汽車發展方面做了哪些具體工作時，上海國際汽車城總經理榮文偉表示，從整個電動車的推廣到更多的人了解電動車，包括數據中心的采集，以及對電動車服務和專業運營模式方面，我們做了較多的努力。
2014年被看做是中國電動車的元年，全年增長速度接近20倍。對此，榮文偉指出，去年，中國新能源汽車產量增幅迅速，全年產量約5萬臺，2015年全年產量可能達到15萬臺。除了私人用車，在物流用車、班車等方面，新能源汽車在中國還有很大的發展空間。上海市國際汽車城（集團）有限公司作為嘉定乃至上海地區推廣新能源汽車的一個主要載體，積極開展與國際電動車示范城市之間的交流，學習他們的先進經驗，例如，學習法國并加以創新的分時租賃模式——EVCARD。
上海是一個人口密集、土地資源稀缺的城市，分時租賃模式一旦做好，不僅能滿足人們日常的用車需求，而且也可以更好的解決停車位問題和環保問題。榮文偉指出，目前，EVCARD的網點還主要集中在嘉定區域，全市網點已建成54個，整個網點共有車位240個。下一步工作是把網絡盡快在全市范圍內鋪設起來，希望在兩年時間內達到甚至超越巴黎的服務水平。
