國際巨頭進逼中國市場
在動力電池這一塊，我國企業享有低成本制造的優勢，在價格上具有競爭力。但隨著我國動力電池市場的逐步發展，國外電池巨頭也在覬覦國內市場。波士頓電池在江蘇常州已經建廠生產電池，并表示將會專注于中國市場，通過提高產能分攤成本的方式，降低鋰電池成本。
國際電池巨頭在技術和設備上優于國內企業，分攤了我國廉價的勞動和土地稅收等資源，所以，產品價格可能會低于國內企業生產的產品。且國際巨頭背后有雄厚的資本支撐，不怕短期的虧損，從戰略角度可以打長期的價格戰，這也是國內企業面臨的威脅。
電池材料由車型的需求決定
關于電動汽車的電池材料，應根據不同類型汽車的不同需求做出選擇。
對插電混合動力汽車來說，電池經常要高倍率放電，而且充放次數較多，對于高倍率性能不佳、壽命較短的三元鋰電池來說并不合適。所以，在電池路線上，插電混合動力汽車依然應該堅持磷酸鐵鋰路線。
在純電動車市場上大多是商用車，特別是城市公交，大客車。這類汽車高倍率放電次數極少，電池容量大，對充放電時間不敏感，而對成本、續航有要求，因此，三元鋰電池是應該替代磷酸鐵鋰電池的。
在低速電動車上，鋰電池的價格依然太高，難以被價格敏感的用戶所接受，鉛酸電池還有一段時間的生存空間。
在電動自行車上，三元鋰電池價格相比鉛酸電池差距已經不太大（因為自行車用的電池較少，電池成本占整車成本的比例較低），替代鉛酸電池是必然趨勢。
因而，在目前的技術條件下，插電混合動力汽車堅持磷酸鐵鋰路線，純電動汽車和電動自行車走三元鋰電池路線，低速電動車暫時給鉛酸電池留出空間是合理的規劃。
鋰電池行業是一個規模決定成本的行業，隨著電動車的發展，電池的價格會持續下降，而電動車和插電混合動力汽車替代燃油車只是時間問題。汽車電動化的過程中，動力電池行業有著巨大的發展空間，我國企業應把握這一歷史機遇。
