布局充電樁
1月27日，國務院新聞辦公室舉行的新聞發布會，工業和信息化部運行監測協調局局長鄭立新表示，我國現已建成723座充電站，28000個充電樁。
然而基礎配套設施與新能源車的銷量明顯不成比例，充電設施不足成為困擾新能源汽車發展“老生常談”的話題。
為促進分時租賃業務常態化發展，各車企也在充電樁建設方面暗暗爭奪。
在上汽與賽特康科技的合作中，除榮威E50和榮威550PLUG-IN的購車項目之外，上汽與富電科技還在新能源配套設施建設方面展開了深入合作，其中，國內首個核心商圈光伏智能充電站于1月19日在北京華貿中心正式落成，這將進一步提高新能源汽車充電網絡的覆蓋率。此外，雙方還將在全國范圍的公共區域、住宅小區和汽車租賃等領域開展充電設施建設，為更多的新能源汽車用戶提供充電之便。
此前，電動車企特斯拉曾在華建設了超過500個充電樁，其還與民生銀行(9.47, -0.16, -1.66%)簽訂戰略協議，繼續建設400個充電樁。同樣在充電領域即將“主動出擊”的企業還有北汽——根據北汽今年的充電樁計劃，其將在北、上、廣、深四大城市布局并完成10000個自建公共充電設施。
不管是分時租賃還是私人購買，充電樁的位置和數量都將成為消費者的主要考慮因素。歸根結底，在新能源板塊的競爭中，充電設施建設是企業進行一切產品推廣手段的基礎。唯有打下良好的基礎，企業才能做好分時租賃業務，并最終將其產品推向私人購買市場。
風險猶存
針對消費者對新能源汽車“不知道、不了解、不相信、不購買”的“四不”難題，分時租賃的出現一定程度上緩解了消費者顧慮。除汽車企業自發擴增的業務之外，AA租車、一嗨租車、EVCARD等企業也從中尋得商機，紛紛開展包括特斯拉、寶馬之諾等車型在內的分時租賃項目。
對車企而言，分時租賃能夠在短時間內帶來大宗訂單、拉近與消費者距離，還能迅速增加曝光率；對租車公司而言，僅憑“高科技、新能源”這一噱頭，也能為其新業務賺足眼球，可謂一舉多得。
然而，新能源與分時租賃剛剛實現“組隊”，從理論上講，二者的結合可以帶來更高的使用率，而大宗銷售則能為企業帶來一定的利潤率，但從實際操作角度，綜合記者采訪的業內人士觀點，新能源汽車租賃仍存在一定的潛在風險。
首先，車企若要實現有影響力、大規模的分時租賃，則需選擇一位或多位合作伙伴，鑒于數額巨大的車輛和運營成本，融資租賃是車企及租車公司的最佳選擇。根據近期羅蘭貝格管理咨詢公司發布的《中國新能源汽車租賃報告》，融資租賃或成為新能源汽車企業克服發展困難的重要助力。如此，尋得一位值得信賴的合作伙伴將成為車企面臨的第一個難題，而在合作過程中，雙方的配合是否平穩也將是一個不小的挑戰。
其次，在解決合作伙伴的問題之后，如何最大程度地貼近消費者，又是一輪重大考驗。在上汽與賽特康科技的合作中，分時租賃將通過手機客戶端“小易租車”為用戶提供便捷式下單，“小易租車”的易用程度，也將直接影響這一項目的運營。
最后，在分時租賃業務開展過程當中，充電網絡能否實現大規模建設也將成為一大難題。在產品得到充分曝光后，要真正實現銷量飛躍，最終還要依靠個人購買，而私人購買新能源車的長期瓶頸則是充電問題，如若不能在產品曝光的同時加速布局充電網絡，恐將迎來虎頭蛇尾的結局。畢竟，分時租賃并非新能源推廣的目的，只是打入私人購車市場的手段而已。
