2015年1月13～14日，以“產(chǎn)業(yè)發(fā)展新生態(tài)”為主題的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)首屆高端論壇在北京召開。在會(huì)上，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)李書福表示，目前我國(guó)汽車智能化還處于嘗試階段。
關(guān)于電動(dòng)汽車和互聯(lián)網(wǎng)的融合，李書福表示，從產(chǎn)業(yè)形態(tài)來講，這兩者之間有先天的聯(lián)系，因?yàn)槠嚤旧砭褪怯尚畔?gòu)成的，電池管理、電機(jī)管理及整車管理都需要信息。所以，汽車本身就是工業(yè)和信息化高度融合的產(chǎn)品。而未來的汽車信息化，是指汽車和道路信息化、交通智能化如何更好的組合，要從汽車技術(shù)向外延展。
李書福認(rèn)為，汽車本身的信息化技術(shù)如何能得到根本解決，使車輛與車輛之間、車輛與道路之間、車輛與環(huán)境及移動(dòng)障礙物之間，能否有很好的互聯(lián)互通，這需要在實(shí)踐中不斷嘗試和實(shí)驗(yàn)。盡管全球有很多機(jī)構(gòu)和企業(yè)都在研究，但是道路的信息化何時(shí)能與汽車本身信息化所要求的基礎(chǔ)設(shè)施相配套，目前還沒有具體的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。
由于智能化技術(shù)研發(fā)需要很大的投入，并非所有的車企都會(huì)投入研發(fā)，所以一項(xiàng)技術(shù)取得突破后會(huì)很快在全球推廣。如沃爾沃目前所做的研究，計(jì)劃把自動(dòng)駕駛部分單獨(dú)提出來與第三方合作，并把技術(shù)成果向全球開放，讓其它汽車公司分享研究成果。如特斯拉和豐田都把技術(shù)成果開放，而這兩家是不同路線、不同方向的技術(shù)，其他車企如果跟著這兩條路線走，無論是跟著豐田路線走，還是跟著特斯拉路線走，都將是該條路線的成功。當(dāng)然，這兩條路線在發(fā)展過程中，還存在著多種方法的問題。而這些方法需要凝聚多家智慧，需要眾家共同參與，現(xiàn)在誰(shuí)不確定哪種方法最好。因此，要在開放的系統(tǒng)里發(fā)揮大家的智慧，利用各種技術(shù)創(chuàng)新給行業(yè)帶來啟發(fā)，盡早實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車智能化。
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