重慶大學技術有望讓電動車邊行駛邊充電
電動汽車耗能低，但充電難、續航里程短成了大難題。昨日，記者從重慶大學獲悉，該校建成國內首個無線電能傳輸技術國際聯合研發中心。
歷時12年，重慶大學自動化學院電力電子與控制工程研究所解決了電能傳輸最后一米的問題，成功研制出在國內具有領先地位的電動汽車無線充/供電系統裝置。以后，小區只要安裝一臺該裝置作為樞紐，便可為多臺電動汽車進行WiFi式的無線充電；行駛在裝有無線供電系統的路面上，電動汽車可以邊跑邊充電。
昨日，記者來到重慶大學A區主教樓旁，一輛電動汽車停靠在馬路邊，只見路面上鋪著紅色地毯，地毯下方，鋪設著線圈。連著線圈的終端，有個約兩米高的密封大箱子。研究所戴欣教授介紹，這個看似像箱子的設備就是無線充/供電系統裝置。插上電源，地毯上方的電動汽車，即便沒有電池，也能運行。
戴欣告訴記者，這項研究主要是利用了電磁感應原理，將線圈鋪在水泥地面以下10厘米深處，當電動汽車在路面跑時，汽車像手機獲取WiFi信號一樣，自動獲取電能。
“此外，如果道路上裝了無線供電系統，電動汽車可以一直行駛，這就解決了續航里程問題。”該研究團隊成員周偉博士稱，待技術成熟后，線圈導軌將分段鋪設在普通公路和高速路下，屆時但凡電動汽車行駛在這些路段上，系統裝置將會自動為汽車提供無線供電。燃油汽車就像在正常路段上行駛，完全不受影響。
“但是，電動汽車無線供電技術存在較多的技術難點，比如大區域的無線電能傳輸實現、無線供電系統與電動汽車之間的控制與通信等，要達到完全在市場上成熟應用仍需一段時間。”戴欣稱。
據了解，這個由教授、博士、碩士組成的七十多人研發團隊，現在的目標是推動該技術的應用。
日前，我市對新能源車進行補貼，新能源轎車最高可享受到中央和市級財政補助為該車售價的60%。隨著國家和地方對新能源汽車的補貼力度加大，新能源汽車今后將會出現在更多的家庭中。
據了解，我市有200個交流充電樁，9座快速充電站，電動車是否能就近充電、續航，幾乎是每個電動汽車車主的心愿。
更安全:WiFi式充不漏電
戴欣介紹，目前電動汽車會到固定的充電樁充電，與現有充電樁是電纜充電方式相比，無線WiFi式充電更安全。
“充電樁電纜會因老化、雨雪天氣、充完電后忘記拔除接插件和不小心拉扯到連接電纜等引起漏電，從而引發安全事故。”戴欣告訴記者，無線充電的線圈可以做到完全封閉絕緣，人完全接觸不到，所以很安全，不會漏電。
很健康:人不會受到輻射
那WiFi充電會帶來輻射嗎？
戴欣解釋，線圈并不是一直處于供電狀態，當汽車行使經過，前后一定范圍內才有感應。不管是行人還是車輛，不會受到輻射影響。
幅度大:跑偏40%也能充電
線圈鋪在在地面下，有固定的線圈軌道。
在實驗室，記者了解到，電動汽車要在線圈軌道內運行才能行走。左右螃蟹式地走，跑得太偏，不會感應。
允許跑偏的寬度有多少？戴欣稱，線圈軌道的寬度跟車輛底盤寬度差不多，允許橫向跑偏40%。
繳電費:接收器反饋終端收費
假如在規定的路段地面下鋪設線圈軌道，或者全覆蓋，電動車駛過就進入WiFi蹭電區域，那么問題來了，咋收費？
“這個倒不難。”戴欣稱，如果真到了那一天，屆時，每輛電動汽車上都有相應的接收器，接收器中會顯示該汽車，在哪個地方原有多少電，在哪個位置充了多少電，再反饋給終端計價收費，車主甚至還可綁定銀行卡，進行在線支付，“用不著像高速路口收費那樣，專門排隊繳費。”
更劃算:跑百公里省48元
“在價格上，電動汽車與燃油汽車相比每公里的花費低得多。”周偉給記者算了筆賬，以特斯拉Model S的60度電版本和比亞迪e6為例，兩款電動汽車都是60度電的電池容量，大概都跑300公里，一度電約跑5公里左右。根據重慶電價計算，只需約12元左右，就能行駛一百公里。市場上常見的一輛排量1.6升的轎車，一般情況下百公里的油錢通常要60元左右。
國外公交站點 已能WiFi式充電
“在國外有的城市，公交站點已開始嘗鮮。”昨日，長安福特汽車有限公司技術中心工程師鄢珂告訴記者，公交車到站點，因為總要停靠，也借此機會充上電，為開到下一站積蓄能量。
鄢珂分析，如果這項技術成熟，應用前景很廣泛，特別是道路線圈鋪設普及，將解決電動汽車充電續航問題。“如果今后運用到住戶車庫，由于停靠時間久，也能有效充電。”鄢珂稱，在道路上，不是每個路段都鋪設，關鍵需要考慮的就是汽車行駛充電效率。
