現代城市，是輪子滾出來的。近日，深圳迎來了多項輪子上的利好新政策——《深圳市新能源發展工作方案》和《深圳市新能源汽車推廣應用若干政策措施》正式出臺。有業內人士分析，深圳新能源車市經過這幾年的積蓄，今年有望走上發展的快車道。
創新是發展的驅動力，新能源交通工具關系到我國的能源戰略。新能源汽車以耗能少、污染小、成本低等理念，得到國家的大力扶持，有助于我國經濟社會的綠色發展。由于我國能源消費大國的國情，發展新能源汽車被列入了國家戰略。在深圳這樣一座具有300萬輛機動車的城市，如果將街上的燃油汽車換代為新能源汽車，不僅能在節能減排上做出巨大的貢獻，還能檢驗深圳的政策創新能力和技術創新能力。
然而，新產品從生產到使用不會像“忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開”這般順利。據公開報道顯示，中國新能源汽車產業規劃的2015年產銷50萬輛目標已經無望完成。在經濟學中，有一個“路徑依賴”的概念，形容人類社會發展中的技術演進或制度變遷均有一定的慣性，一旦進入一條路徑之后，就會對這條路徑產生依賴。燃油汽車已有百余年的歷史，在這項技術演進的過程中，能源生產、公共設施、消費習慣等各項因素基本成型。在這條發展了百余年的路徑上，新能源生產能力還跟不上，充電、充氣等配套設施也不完善，再加上習慣力量的制約，推廣應用新能源汽車的確是一件吃力的事。
如何打破路徑依賴？推廣應用新能源汽車，如果僅僅只在停車收費、購車指標等“硬刺激”上給予“重賞”，恐怕還未必有這么多勇夫，還需要打造一個能滿足新能源汽車需求的運營環境。想象一下，在一個新能源汽車配套設施還不完善的城市中，讓消費者欣然接受新能源汽車自然會有一定難度。比如，在車牌一號難求的北京，去年10月的第五期購車搖號的配置結果中，2724個新能源搖號指標，只收到1855個申請。因為，停車、充電、保養所引起的諸多問題，已經大大超過新能源車鼓勵政策所能帶來的利益。
由此看來，深圳推出的多項新政算是點中了要害，既突出了“新能源車當日路邊停車首小時免費”、“每年2萬個搖號指標指定給新能源汽車”等剛性利益，又采取“統籌設立了50億元新能源汽車扶持資金”、“年底新增1800個快速充電樁，研究探索在加油站加裝”、“要求慢速充電設施須納入新建建筑設計規劃”等措施，解決消費者使用新產品的后顧之憂。
推廣應用創新成果，不僅需要政策“強心針”，還需要政策“組合拳”，系統且有力地為創新擴散掃除障礙，增強消費者的心理預期，化解使用風險。新能源汽車推廣應用需要突出重圍，考驗的不僅是政策紅利的有效性，還需要不斷深化改革，釋放更大的制度紅利。
