電動汽車產業：挑戰中前行
目前，不斷降低的油價和市場上新能源汽車糟糕的客戶體驗，或讓一些傳統汽車車主有遠離電動汽車的心理傾向。而除去上述政策和技術層面上的挑戰，充電樁還將面臨著新生事物的競爭。
2014年12月底，美國一家創業公司對外表示將推出一款汽車專屬的“移動充電寶”，打破了固定充電樁的局限，有望解決電動出行方式的后顧之憂。
“移動充電寶”裝有滾輪便于移動，電動車車主把車停好后，移動充電寶能夠隨時隨地為其充電，未來一臺設備一次蓄電甚至能滿足5-8輛電動汽車的充電需求。目前國內也已經有企業針對電動汽車市場正在開發類似的移動電源產品。
“多方的利益角力，讓電動汽車和電樁發展的道路不會平坦，但我們希望依托互聯網的思維，讓更多的消費者對于電動汽車產生更多的美好的體驗。”旨在幫助充電樁最大化利用的平臺—電樁的創始人兼CEO先越在接受記者采訪時指出，“當多方都能夠在一個合適的規則下發展時，我們打造的完美用戶體驗就可以從客戶端對技術進行完美對接。”
該平臺被定義為一款旨在打通產業鏈解決充電難題的，國內首個電動汽車第三方綜合服務應用。
據先越介紹，目前“電樁”不僅整合了全國的充電樁數據庫，登錄后還可以查找附近的充電樁、修車點并導航前往，用戶可以對充電樁進行預約、支付還可以評價，甚至可以分享自己家的充電樁給其他車友用。
“希望通過這個平臺將現有的充電設施進行線上連接，構建起國內最大的充電服務網絡。”先越向記者透露，電樁將會在上海成立分公司，“這種生態的建立也是希望能夠進一步優化電樁給與用戶的體驗。”
充電難題待解：互聯網思維介入
青島特銳德電氣股份有限公司董事長于德翔在于德翔表示，解決電動汽車充電問題同樣需要有互聯網的發展思維。特銳德電氣提出的“汽車群充電”概念，通過高低壓設備層、充電控制層、負荷調度層、云平臺管理層的四層結構，構建電動汽車群充電系統。
所謂的汽車群就是一個相對固定的區域內至少有10臺以上的汽車需要充電，這10臺以上的電動汽車可共同實現充電。而該系統充電樁只是在形式上加以了改變：控制保護計量功能被“后推”到一臺箱式變電站里面，實現群管群控；把人機對話功能移動到手機app和互聯網云端上；充電終端放到車輪胎的后面，實現了無樁充電技術。
于德翔表示，根據特銳德的測算，如果能充分合理的利用高峰和低谷的電量，快充與慢充相結合，現有的電網容量是足夠滿足國家對電動汽車的發展規劃的，而特銳德設計的群管群控剛好可以實現這一目標。特銳德根據電網的動態負荷和總容量、汽車電池剩余電量、充電電流、電池特性以及客戶對充電時間的需求等變量，形成對群充電的對策，實現低谷充電、經濟充電，為用戶提供最優化的充電方案。
“電動汽車的本質是互聯網汽車，特銳德的思路就是通過免費建設全國的充電，通過大平臺賣電、賣車，打造的是互聯網的生態系統。我們最終的目標是實現中國供電網、互聯網、車聯網的三網融合，這是一個相繼而生的新興產業融合。”于德翔說。
