日前，題為“北京取消新能源汽車目錄 公共充電樁將獲補貼”的報道稱，“按照中央要求，北京的準入方式也在改變，目前主要采取備案制”，如果這個消息屬實，北京此次新能源汽車政策，對于未來新能源汽車推廣以及汽車制造商信號，都會帶來一定的波動。
北京、上海等超級大城市，在很多領域被其它城市效仿，在新能源汽車政策方面也頗受矚目，2014年，對于中央關于新能源汽車層出不窮的政策，以及北京方面的政策，北京方面新能源汽車政策的制定者并不輕松，這項政策也被諸多關于“新能源地方保護”討論作為重點議題來講解。
同樣的壓力來自新能源汽車推廣，2014年，北京新能源汽車銷量目標是2萬輛，實際推廣新能源汽車8050輛，累計推廣車輛為1.3萬輛，雖然媒體從增長率等多方面進行了解析，不過推廣沒有完成目標，這也是既定的事實，而來自另外一個重要城市上海的推廣，則明顯具有優勢。據媒體統計，2014年上海實現新能源車銷量1.1萬輛，其中70%以上為私人購買。
從這個角度來看，北京新能源汽車政策的調整，面臨著巨大的壓力，而相關的開放程度如何，讓我們逐一分析，我們結合大家關于補貼充電樁、插電式混合動力汽車被排除補貼、優惠政策之外談談幾點看法。
補貼充電樁值得稱贊、力度有待加強。
關于新能源汽車發展的問題，筆者這幾年撰寫多篇文章，事實上，整個新能源汽車發展的路子曲曲折折，并不能給予我們很清晰的未來，這幾年，得益于各方力量，逐漸讓新能源汽車認清楚了方向，包括跨越多個行業的新能源汽車協調發展等問題，逐步得到了公眾以及政策制定者的關注，此次北京補貼充電樁也算是一例。
媒體談到相關負責人，談到“新年伊始，北京市500個公共充電樁建設全部啟動，加上已經建成的400多個充電樁，五環內‘5公里半徑充電網’的目標，會在春節來臨前如期完成。而這只是北京大規模擴充公共充電樁的序曲。”
總體來看，補貼充電樁的行為值得肯定，如果能夠完全免費進行，可能才能真正顯示政府推廣新能源汽車的誠意，不過相對應此前關于充電樁的態度，以及媒體報道充電樁多數不能使用的問題，這些細節和效果還有待進一步觀察。
“插電混動”補貼可提高門檻、不應直接拒絕。
關于“北京取消新能源汽車目錄”的消息，從媒體的評論也能夠看到，大家都非常關心插電式混合動力汽車的前途，就像此前筆者文章談到的，上海關于插電式混合動力汽車爭議不斷，北京此次的新能源政策，仍然把這類別的新能源汽車拒之在外，媒體報道稱“沒有給予相應補貼”，筆者理解的應該是沒有給予相應的地方補貼，以及相應的例如牌照等關系到生死存亡的硬性門檻。
前段時間，國家發展與改革委員會印發“新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理的暫行規定(征求意見稿)”，第三條內容把插電式混合動力汽車排除在外，筆者當時的觀點就是這不科學，主要從節能減排和市場化的角度進行分析，此次北京新能源政策把插電式混合動力排除在外，也是同樣的道理。
因為，無論從節能、減排、市場認知度等三個重要方面來講，把插電式混合動力汽車排除在外總是不科學的，不要局限于市場接受度不高的純電動或者增程式電動車上。
正如開題中引用的數據，2014年上海實現新能源車銷量1.1萬輛，其中70%以上為私人購買。2014年，北京新能源汽車銷量目標是2萬輛，實際推廣新能源汽車8050輛，累計推廣車輛為1.3萬輛。從這組數據中，我們能夠看到關于插電式混合動力汽車，特別是對于新能源汽車最為重要的私人用戶群體，這個群體才是真正新能源應該發力的地方，目前來講，這部分群體主要集中在插電式混合動力汽車的消費者，從這個角度來看，如果北京想要充分推廣新能源汽車、在私人用戶推廣新能源汽車，這個部分不應該忽略，否則效果會打折扣。就像我們看到的北京實際推廣8050輛，不足目前20000輛的一半，這個角度來看，重新啟用插電式混合動力汽車還是非常有必要的。
有些事情，我們喜歡避免一些潛在的問題，就繞開了問題本身，正如北京方面談到為了避免插電式混合動力汽車造假，讓這類型的車輛排除在新能源汽車名單之外，這些方面并不準確，從技術角度，我們有著更多的操作可能性，這些方面不能簡單地一限了之。
無論是從產品設計、定義的標準上，還是后期檢測方面，插電式混合動力汽車還可以做得更加細化，如果細化之后，就不會出現所謂的造假行為，概念清楚了，特別是這些新的概念有利于我們推廣新能源汽車，我們就應該施行。我們也看到動輒有很多新能源汽車論壇在各地舉行，與其談論那些沒有營養的宏觀，不如踏下心來做點實事。特別是作為一項政策，更應該科學考證、認真調研、找尋對策，最終實施，這些方面，我們希望能夠得到一些驚喜。
