中國儲能項目近兩年發展較快，分別在可再生能源并網、分布式發電及微網以及電動汽車等領域部署了一些儲能項目。從應用上看，按裝機容量分，儲能在可再生能源并網領域的比例最高，占51%，電力輸配、分布式發電及微網、以及輔助服務也是應用的重點領域，分別占比19%、8%以及16%。伴隨著中國的能源結構調整，儲能技術市場成為了一片“藍海”。中國風能、太陽能“處處都有，但不是時時都有”。瓶頸是儲能，儲能技術在其中起到了至為關鍵的作用。
從技術上看，截至到2013年，鈉硫電池的裝機比例仍舊最高，約占45%，其次是鋰離子電池和鉛蓄電池，分別占32%和12%。全釩液流電池也開始應用于風力發電、太陽能發電的調儲。
2013年，中國儲能項目累計裝機容量從2012年的47.7MW上升至6，4.9MW，增長率為36%。
隨著越來越多的示范項目在中國運行，預計到2020年，中國儲能市場規模將達到約136.97GW(其中包含抽水蓄能、儲熱等技術)，占2020年全國發電總裝機量1800GW的7.6%。
日前，中國萬向控股有限公司在上海宣布，通過其全資子公司普星聚能公司與日本電氣股份有限公司(NEC)設立合資公司，日電以1億美元收購萬向旗下A123公司的蓄電系統集成部門(A123 Energy Solutions)，目標瞄準全球能源市場。日電曾是萬向收購A123的同臺對手。A123資產進入競拍階段時，萬向面臨的數個競爭對手都是世界500強企業，如江森自控、日電和西門子等，其中江森自控與日電結成的聯合競拍體是萬向最大的競爭對手。可見世界上許多公司都看好儲能電池的市場前景。
電池業務分為動力電池、啟動電源以及電網儲能三部分。萬向要的是動力電池業務，而原先萬向的競標對手江森自控的目標是啟動電池，日電的目標是蓄電池。近年電動車業務方興未艾，需要突破的核心技術是儲能電池。現在動力電池有各種流派，比亞迪是磷酸鐵鋰電池，特斯拉是鎳鈷鋁鋰電池。最近美鋁加拿大公司和以色列Phinergy公司在蒙特利爾向大眾展示鋁-空氣電池，號稱可續行3000公里。但鋁-空電池現階段還是不可逆的，也就是不可循環的，只是一次性電池。裝在車上做負極的鋁片在反應后(變成氫氧化鋁)得撤掉、換成新鋁片。不光加水那么簡單，當然離實用還有許多問題要解決。
可再生能源是今后能源結構調整的方向，但只有儲能問題解決了，我們才可能真正的邁進可再生能源的時代。真正影響未來能源大格局的就是儲能技術，儲能技術很可能就是下一個能源革命里面最重要突破的方向。如果誰在儲能技術上，做出一個重大突破，都是對人類發展的巨大貢獻。
現在各種儲能電池技術層出不窮，美國前能源部長諾貝爾獎獲得者朱棣文辭職后回到斯坦福大學研究加密鋰電池。納硫、鐵鉻、全釩、鋅空、鋁空等等儲能電池層出不窮，特斯拉電動汽車號稱他們的優勢在電池管理技術。儲能技術正出現爆發性增長態勢。
