兩會在京召開，“環(huán)保”二字成為無可爭議的最熱關(guān)鍵詞，這個詞匯也促使整個新能源汽車領(lǐng)域一片喜氣洋洋。不過，從趨勢上看，并不是所有進軍新能源汽車領(lǐng)域的企業(yè)都能夠獲得利好。
第一，新能源汽車?yán)谜呖臻g不大。
匯總新能源汽車的諸多利好，以及相應(yīng)的產(chǎn)品力、企業(yè)戰(zhàn)略分析，平心而論，當(dāng)下的我國新能源汽車政策利好明顯，很難再有突破性質(zhì)的政策出現(xiàn)。簡單地講，新能源汽車免稅了，新能源汽車（特定要求參數(shù)）獲得補貼了，限購的城市對于新能源汽車放開了，中央及地方政府正在努力建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施，包括各級領(lǐng)導(dǎo)以及企業(yè)都在努力為新能源汽車代言，力促這件事情順暢發(fā)展。從這些方面來看，以后的利好政策還能如何突破？
所以，在新能源汽車政策方面，利好政策空間不大，并不是說沒有利好，而是利好已經(jīng)擺在了汽車制造商面前，能夠做的事情基本上都做了。“師傅領(lǐng)進門，修行在個人”。能否有順暢、明朗的未來，關(guān)鍵的問題便是一段時間內(nèi)持續(xù)落實利好政策。
此次兩會反復(fù)提到“新能源汽車”，是為了使當(dāng)下的新能源汽車政策自始至終地實施下去，這就是問題的關(guān)鍵。而在兩會上也表明了，這種執(zhí)行力和貫穿力會持續(xù)下去。這對于新能源汽車來講，足夠了。
至于說新能源汽車如何“修行”，兩個方面，其一是走在政府對于新能源汽車?yán)斫獾那懊妫涠怯卯a(chǎn)品力贏取消費者。這二者結(jié)合起來，才能真正享有國家關(guān)于新能源汽車的利好。
第二，企業(yè)提出“能效概念”越早，機會越多。
坦率地講，當(dāng)下對于新能源汽車補貼、優(yōu)惠政策的界定有點兒過于簡單。比如說純電動續(xù)駛里程達到了多少公里才能在“乘用車平均燃油消耗核算辦法”中進行折算，續(xù)駛里程達到了多少才能拿到補貼，這個界定有點兒過于“粗暴和原始”，因為達到這兩個技術(shù)參數(shù)要求不需要太高深的技術(shù)含量。
我們都知道只要增加電動車的電池容量，就能夠達到更遠的續(xù)駛里程。如果在這個方面進行補貼，等同于使汽車制造商不斷增加電池容量，和節(jié)能減排沒有太大關(guān)系，因為電能產(chǎn)生的過程也需要進行排放。當(dāng)然，這是現(xiàn)階段政府對新能源汽車的理解。相信在不久的將來，政府可以從能效角度進行更嚴(yán)格的界定。
對于新能源汽車來講，能效意味著車輛每行駛一公里要耗費多少電能，這個指標(biāo)體現(xiàn)了節(jié)能減排的技術(shù)含量。不過，目前來講，在汽車制造商戰(zhàn)略發(fā)布、新能源汽車產(chǎn)品發(fā)布中，談及這個概念的不多，如果這個方面做得好，未來搶占先機也是有可能的。
第三，產(chǎn)品力是贏在未來的關(guān)鍵。
再談產(chǎn)品力，產(chǎn)品力是個關(guān)鍵因素。因為在產(chǎn)品力方面如果處于弱勢，即便政策補貼額度越來越高、基礎(chǔ)設(shè)施越建越全、免稅額度越來越高、政策輔助力度越來越大，消費者也不會購買你的新能源汽車。這些利好和你沒有任何關(guān)系，但這些淺顯的道理不是所有企業(yè)都清楚的。
正如有些企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人在談到新能源汽車政策時，總是希望政府把一切都給包辦了，在公務(wù)用車優(yōu)先購買、補貼、政策輔助等方面談?wù)摰妙^頭是道。但是歸結(jié)到產(chǎn)品本身，沒有從消費者的角度出發(fā)理解消費者的需求，以及開發(fā)相應(yīng)的產(chǎn)品。從這種思路來講，在未來新能源汽車的利好政策中，不存在對自身的利好。
所以，對于新能源汽車制造商來講，不能跟風(fēng)地去尋求一個理想的發(fā)展環(huán)境，而應(yīng)披荊斬棘地開拓未來的市場，變被動為主動。這些才是企業(yè)發(fā)展的主要方向，才是贏在未來的關(guān)鍵。
