3月15日，國務院總理李克強答中外記者問上說：“今年將節能減排的目標放在很高的位置，包括提高油品質量等，這一切的努力都是為治理霧霾而努力。”
今年兩會，汽車圈的很多提案也是圍繞政府工作報告的精神展開的。在汽車行業的主要努力方向也是新能源汽車。
新能源汽車推廣舉步維艱
目前，在我國，新能源汽車發展出現了“叫好不叫座”的情況，不得不說，2014年，我國政府在新能源汽車方面的投入力度很大，連續三批免征車輛購置稅的新能源車車型目錄，多以自主品牌車型為主，隨著電動汽車“免搖號”政策的推出，著實吸引了一大批消費者。
截止到2014年12月的不完全統計，中央及各省市政府先后共出臺新能源汽車相關政策127項，其中國家層面出臺了17項，北京、上海等23個省市層面共出臺有110項。
值得關注的是，各地關于新能源車新政的內容，有補貼數萬元到十幾萬元的，有提出減免稅負的，也有采取贈送專用牌照的，看起來具有非常大的誘惑力，但是，新能源車的實際銷售量與主管部門此前的預期之間存在著較大的差距。
政策很給力，為何銷量和推廣如此不給力？目前，我國新能源汽車的發展還有很多問題待解決。
全國人大代表、海馬集團董事長景柱認為，新能源汽車商業化推廣存在五大癥結：一是以電池為靈魂的四大技術障礙，即功率密度、轉化效率、充電時間、系統安全。電池存儲與釋放的能量多少、充電時間長短等難題，在技術上目前尚未全面解決。二是難以克服的兩大社會障礙：使用習慣、使用環境。日常上下班，電動汽車日行車里程50公里就夠了，但大家都希望它能夠跑500公里。目前也沒有隨時充電的使用環境。三是非規模生產造成的高成本、高故障。四是以高成本為前提的兩大市場因素：特定環境和特定用戶。五是政策導向的四個誤區。
充電難和續航能力差是難題
據悉，面對舊小區的改造，建設充電樁是有很大難度的，有的是物業不同意安裝，還有的是小區太舊不具備安裝充電樁的條件。而對于新小區進行新能源汽車配套設計充電樁也有一定的難度，需要協調房產商等相關領域。另一個是通過在新建的公共停車廠建充電樁，解決充電難得問題。
隨著電動汽車的發展，各國車企都已逐漸意識到，“標準”才是左右電動車發展前景的關鍵因素。目前看來，全球充電標準逐漸從“多樣化”走向了“集中化”。但要真正實現充電標準統一，除了接口標準之外，還需要電流通信標準，前者關乎接頭是否吻合，后者則影響插頭插入時能否通電。電動車充電標準統統一化仍然任重而道遠，車企和各國政府都需要進一步放開姿態,電動汽車才可能有未來，中國標準如何跟國際標準進行統一也是主要問題。
續航能力一直是阻礙電動汽車發展的主要因素，也是消費者最關注的主要問題之一。在電動汽車領域，各大廠商主要拼的就是“電池技術”，據媒體報道，全新材質電池以及鋰離子電池的改進，正成為未來電動汽車發展的趨勢，隨著電池技術的發展，續航里程有望達到特斯拉的四倍，1600公里之多。只有當動力電池的性能得到改善、成本大幅降低、規模化應用之后，才能帶動其他進入較為成熟的發展。
