北京市發放純電動汽車牌照已近15個月，然而據記者調查，首批電動汽車購買者中，很多因使用不便而焦慮。
“不可能沒有里程焦慮的，充電樁畢竟不比加油站方便。”作為純電動車的車主，程曉當初買電動汽車的初衷，是因為愛人懷孕了要用車，而電動車搖號容易。盡管購買的是品牌電動汽車的第一代產品，但他的使用體驗并不好，“續航能力不是很好”。
“我加入了一個電動汽車的車友會，好多車友都有被拖車的經歷。拖一次價格不菲，還很耽誤事兒。”程曉說。
在北京市昌平區居住的電動車車主王偉對自己的拖車經歷記憶猶新。“那天天氣比較冷，沒想到會那么快沒電，走到聯想橋就沒有電了。”王偉懊惱地說，“現在市面上的很多電動車，續航能力不行加上充電并不能像燃油汽車那么方便，開車都開出焦慮了。”而由于北京市只給純電動汽車新能源指標，所以他也無法購買使用更為便捷的插電式混合電動車。
目前北京提供公用充電地點的有清華科技園、北京理工大學等幾個充電站，其他充電站都以經銷商為主。只不過因為目前充電樁數量太少，充電資源有限，純電動汽車并沒有得到廣泛的應用。
“我在北理工附近上班，但是我卻不敢在北理工充電站慢充，在這里只有北汽純電動車免停車費，其它品牌車輛停車費白天8元/小時，夜間2元/小時。要是充一天，比我打車都貴了。”購買了比亞迪汽車的劉先生告訴記者，為省錢，他都先去免費的停車場充電，再搭乘公交去上班，和過去沒車的生活，其實也沒有多大區別。
“充電停車遠，停車位也并不容易找，車主需要坐著公交車往返充電樁取車，高額停車費不說，有時充電位還被汽油車當停車位占用。”有電動車車主向記者抱怨道。
“其實，小城市更適合發展新能源汽車。通勤距離短，對續航能力要求不高，而場所限制少，獨立住房多，建充電樁也會相對容易。”在北京市朝陽區某品牌新能源汽車專營店，銷售人員告訴記者，“但小城市的市場也沒發展起來。”在他看來，二三線城市消費者，在當地無法享受一線城市的補貼標準，高昂的車價令人望而卻步，當地政府也無發展新能源車，建充電設施的積極性。
今年，北京市新能源汽車指標將從去年的2萬個增加到3萬個，業內人士建議，應在完善配套設施的同時，允許插電式混合動力車上新能源牌照，以更好地推進新能源汽車發展。“從傳統汽油車，過渡到混合動力車，最后實現電動汽車，是汽車發展不可跳躍的過程，不能試圖‘一口吃個胖子’，結果噎死了第一批消費者，讓之后的消費者對新能源車敬而遠之。”
