2015新年伊始，福田汽車與北京公交集團簽署1909輛清潔型公交訂單，還先后與廣州嘉福汽車有限公司、徐州市公共交通有限責任公司、長沙寶駿巴士有限公司簽訂了共計258輛歐輝新能源客車銷售合同，迎來了新年開門紅。
在“中國電動汽車百人會論壇2015”上，交通運輸部黨組成員、運輸司司長劉小明透露：“未來5年，交通運輸部將力爭全國客運行業每年新增新能源汽車5萬輛，到2020年前，使新能源汽車在交通運輸行業的應用初具規模。”而國家科技部部長萬鋼在總結2014年新能源汽車業發展時，一連用了三個“新”——“新起點、新跨越、新常態”。在新能源汽車正在成為一種“新常態”的過程中，伴隨市場化推進，新能源汽車補貼逐步淡化和退出，同樣成為大勢所趨。
四部委在最新一輪征求意見稿中明確，從2016年到2020年，除了燃料電池汽車外，其他車型補貼標準將持續退坡。其中，2017年純電動汽車、插電式混合動力汽車補助標準在2016年基礎上下降10%，2019年補助標準在2017年基礎上再下降10%。根據慣例，市場將在補貼退坡前，催生新能源汽車市場2015年的爆發式增長。
2014年，福田歐輝新能源客車訂單達1976輛，交付銷售為1422輛，同比增長率為467%，實現銷售額高達13.08億元，利潤率為3.90%。新能源客車市場主銷區域覆蓋北京、天津、河北、山東、廣東、貴州、湖南等。結合各地補貼政策的分析，2015年福田歐輝新能源客車將依托集團規模優勢，續寫2014年傳奇，銷量目標為3500輛。
