山東時(shí)風(fēng)集團(tuán)生產(chǎn)車間里，一臺(tái)兩層樓高的沖壓機(jī)床，以1600噸的壓力，將兩塊汽車前燈覆蓋件上下咬合。4秒內(nèi)，覆蓋件上形成6個(gè)規(guī)整扣眼。5分鐘后，覆蓋件已被安裝到一輛市場(chǎng)價(jià)約4.3萬(wàn)元的低速電動(dòng)汽車上。
這標(biāo)志著我國(guó)低速電動(dòng)汽車生產(chǎn)正朝著自動(dòng)化方向發(fā)展。2010年前后，為改變公眾對(duì)低速電動(dòng)汽車小作坊式生產(chǎn)的認(rèn)識(shí)，國(guó)內(nèi)最大的低速電動(dòng)汽車制造商山東時(shí)風(fēng)計(jì)劃投入50億元建設(shè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)園，引入了轎車制造四大工藝：沖壓、焊裝、涂裝和總裝的自動(dòng)化生產(chǎn)線3條，年產(chǎn)能30萬(wàn)輛。
幾乎在同一時(shí)期，山東泰汽投資控股有限公司(下稱山東泰汽)、河北躍迪新能源科技集團(tuán)(下稱躍迪集團(tuán))等國(guó)內(nèi)低速電動(dòng)汽車主要生產(chǎn)商，也相繼完成了從手工作坊向自動(dòng)化生產(chǎn)的轉(zhuǎn)變。
但由于低速電動(dòng)汽車起源于老年代步車，并未被國(guó)家有關(guān)部委認(rèn)定為新能源電動(dòng)汽車。再加之，技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單，行業(yè)存在“多小散弱”特點(diǎn)，低速電動(dòng)車一直無(wú)法拿到一張“身份證”。
國(guó)家發(fā)改委某人士對(duì)記者表示，低速電動(dòng)汽車的電池、電機(jī)、電瓶控制系統(tǒng)都是便宜貨，沒(méi)有一個(gè)成熟的現(xiàn)代技術(shù)作支撐，是在垃圾箱里能“撿到”的技術(shù)。
2014年11月，國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司根據(jù)《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》(國(guó)辦發(fā)[2014]35號(hào))關(guān)于制定新能源汽車準(zhǔn)入政策的要求，發(fā)布《新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)投資項(xiàng)目和生產(chǎn)準(zhǔn)入管理的暫行規(guī)定(征求意見(jiàn)稿)》。上述人士表示，最新的新能源汽車?yán)谜卟⑽瓷婕暗退匐妱?dòng)汽車。
但這阻止不了低速電動(dòng)汽車的野蠻生長(zhǎng)。由于低價(jià)、便捷等特點(diǎn)，低速電動(dòng)汽車銷售量持續(xù)走高。數(shù)據(jù)顯示，山東省產(chǎn)銷低速電動(dòng)汽車從2010年的1.82萬(wàn)輛迅速增長(zhǎng)到2014年的18.74萬(wàn)輛，5年增長(zhǎng)了10倍。2010年以來(lái)，累計(jì)向海外市場(chǎng)出口3.2萬(wàn)輛。
此外，吉利、比亞迪、力帆、淮海控股等國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)汽車企業(yè)也宣布投入巨資進(jìn)入低速電動(dòng)汽車制造領(lǐng)域。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一邊是政策冷遇，一邊是市場(chǎng)熱捧，尷尬的低速電動(dòng)汽車前途未卜。
