近日，福建省允許低速電動車在全省范圍內合法上牌及上路。福建省成為我國在全省內對低速電動車開“綠燈”的第一省。
價格相對低廉的低速純電動車或許正在走出一條“農村包圍城市”之路。當行業準入之門漸漸打開，低速電動車能否一路走好？成為行業的熱點話題。
市場將持續發力
“從市場的角度講，各個層次的消費群體對電動車的需求才剛剛興起，市場是蓄勢待發。”山東麗馳電動營銷總經理吳防修說，環境問題已經引起越來越多人的關注，市場與環境的雙重影響將引發今年電動車市場的爆發。
在經濟學中，市場規律將會影響或引導企業生產規模的變化，政府政策和消費者的需求都會導致企業生產的改變。“從整個市場來看，電動車的銷量在今年雖不能以翻倍來計算，但市場肯定比2014年好。”吳防修對今年的電動車市場這樣預測。
2015年，機會大，市場大，這似乎是行業內人士對今年市場一種普遍認同。
嚴把質量關，做好產品
質量問題關系到廣大消費者的權益，關系到企業的生存與發展。質量管理直接影響企業產品和服務的競爭優勢及市場占有率。大多數企業都將質量提升列入戰略計劃之中。
“作為企業，就是要把產品的質量做好，讓經銷商賺錢，幫經銷商賺錢。”時風集團營銷處長周玉江表示，從企業研發資金的增加上來看，說明中國的老百姓需要這個車，而三、四線城市的基礎設施也提供了這個條件。
為保障產品質量，山東時風公司全面導入產品生產的質量管理理念，加強產品實現過程的質量檢查和質量監督，從根本上杜絕犧牲質量的思想痼疾，實現了質量管理理念的轉變。“質量就是生命”的理念已深入時風人的骨髓里面。
講誠信 做服務
據了解，低速電動車最開始叫做老年代步車，現已發展成為家庭第二輛車和城鎮化的第一輛車。用戶群體的轉變和農村向城鎮化的過渡，這些現狀也為低速電動車的發展提供了發展的契機。
山東唐駿電動車銷售總經理劉國增表示：“我愿意與行業內同仁們一起改變目前行業的品質，作為企業來講，我們的價格會越來越突出性價比，品質會越來越向上。”
規范市場 標準先行
規范低速電動車市場，把“老年車”、“馬路殺手”變成群眾提供出行的常規便捷交通工具勢在必行。此番福建省官方政策出臺正是就這一問題首開先例，就低速電動汽車牌證工本費和安全技術檢驗收費做了明確的規定，低速電動車首次實現身份合法化。這對正在不懈推廣中的新能源產業無疑是一大利好政策和走向。
但是也應看到，低速電動車的這條“農村包圍城市”之路要走穩走好，除了一張合法的準生證之外，還需要政府多維度的規范和培育。
隨著低速電動車在三四線城市的增加和普及，行駛安全問題屢次被曝光，不難發現，不少的駕駛者根本不具備駕照和培訓經歷，更有甚者對交通法規一無所知。
目前部分地區規定低速電動車駕駛者需持有C3低速載貨汽車（原四輪農用運輸車）和C4三輪汽車駕照，但此規定并未大范圍普及，也沒有全國同一標準。此外保險公司也未有出臺針對低速電動車的險種。保障電動車駕駛者、乘客以及其它用路人安全。這種無駕照、無保險直接上路的情況必須堅決遏制。
福建省的相關文件明確規定了低速電動汽車牌證工本費和安全技術檢驗收費，但并未提及車輛后續年檢、安全性審查和報廢制度等等，而這些正是低速電動車安全行駛的生命線。此外在對產品、駕駛者資質和保險有了相關規定后，低速電動車在哪里能開，哪些路不能開，這也需要各地根據自身情況有明確的界定。交通主管部門也要加強執法，對于不按規定行駛和駕駛無牌、無證低速電動車的行為都應該進行管理、處罰。
因此，低速電動車行駛之路想要越開越寬，迎來真正意義的春天，還需各部門出臺制造與管理政策，明確路權，制定出一系列接地氣的標準，從車輛的生產到規范行駛直至報廢都有法可依，有規可循。
