提起百公里加速，很多人并不知道它的真正意義，百公里加速指的是0到100km/h加速時間，是對汽車動力最直觀的體現。一般1.6L緊湊型轎車百公里加速成績在11到13秒之間，2.0T的中型轎車在7到8秒之間，而超級跑車的加速時間大都小于3.8秒。
那么對于近年來發展火爆的新能源汽車來說，百公里加速性能當然也是評價其動力性能優劣的標準。以下列舉三輛加速性能強悍的新能源汽車，來直觀感受一下這些后起之秀。
NO.1 QUANT F：百公里加速時間僅需2.8秒
來自于德國的汽車品牌nanoFlowcell，在2015年的日內瓦車展上，發布了全新nanoFlowcell QUANT F概念車，新車在其前任QUANT E車型基礎上，進行了諸多改進升級。
外觀設計方面的變化并不算多，不過我們可以看到新款頭燈以及可以自動展開的后擾流板，采用了全新碳纖維材料的單體底盤，更窄的A柱為這部依靠流動電池驅動的電動車提供了更大的座艙空間。
動力系統：搭載四部電動馬達，它的綜合動力輸出可以達到1，090馬力，百公里加速時間僅需2.8秒，極速可以超過300公里/小時，這部總長5.25米的電動超豪華跑車整車僅重2，300公斤。
電池續航：車上裝置的兩個250升燃料池中，儲備了500升的流動離子，這讓nanoFlowcell QUANT F概念車的續航能力可以達到800公里，其耐用的四輪驅動系統可以在高速或全力加速的情況下，自動切換至后輪驅動模式，同時前輪分離嚙合，變成獨立運轉模式。
NO.2 MODEL S P85D：百公里加速用時3.4秒
與QUANT F不同，MODEL S P85D的85kWh的超大電池容量得益于特斯拉引以為傲的電池管理系統，當然區別于內燃機，電動機峰值扭矩的輸出還要靠電池提供強大的功率支持，所以在這方面來看，百公里加速性能的優劣除直觀反映整車動力系統的強弱，也可以間接體現電池管理系統的好壞。
動力系統：特斯拉Model S P85D配備了兩臺電動機驅動，分別裝備在前后軸上，以實現四輪驅動。性能方面，其從靜止加速至96km/h的加速時間為3.2秒，該車最高時速可以達到250km/h。除了特斯拉強勁的加速性能之外，當然Model S P85D也是科技范十足，當然這也是這家車企長期標榜的。特斯拉ModelSP85D還配備了如自動泊車、主動剎車控制系統，以及自動駕駛技術，增設的雷達和攝像頭可以識別行人和路標，實現自動泊車、高速公路自動駕駛，堵車自動跟隨等功能。
電池續航：特斯拉Model S P85D的電池效率也將進一步提升，相比兩驅版本，充滿電后的四驅版將會多出16公里的續航里程。從265英里(426km)提升到了275英里(442km)。這是今年特斯拉已實現的電池技術的進步，雖然只增加了16公里，但這幾乎是從鋰電池堆里壓榨出的最后一點潛能。隨著馬斯克對Roadster升級信息的公布，官方稱新升級的Roadster續航里程將增加40%-50%，達到400英里（約合640公里），這款電動汽車升級后的鋰離子電池容量將提升31%，當然這也引來不少質疑。
NO.3 比亞迪唐：百公里加速4.5秒
當然和跑車QUANT F、轎跑MODEL S P85D相比唐會顯得遜色不少，不過作為一輛家用SUV，2.0T的中型轎車百公里加速一般在7到8秒之間，而唐呢？極速版百公里加速4.5秒，將近把時間縮短了一半，這也能看出混合動力汽車在動力系統上更容易做大功率的優勢。
動力系統：比亞迪唐是一款四輪驅動的新能源插電式混合動力車型，前部搭載了2.0L渦輪增壓發動機，最大功率為151kW(205ps)，最大扭矩為320Nm，同時前部還串聯一臺功率為110kW(150ps)，扭矩為250Nm的電動機；這還不算完，在后軸位置，還搭載有一款功率為110kW(150ps)，扭矩為250Nm(極速版為300Nm)的后置電動機。它與市面在售的其他混合動力車型有著很大不同，三顆“心臟”同時驅動比亞迪唐，總功率達到371kW(504ps)，扭矩達到820Nm，極速版車型功率更是達到了411kW(559ps)，扭矩達到870Nm。
電池續航：得益于SUV較高的車身，比亞迪唐的電池置于底盤之下，而此前的混動秦則是置于后備箱內。電池容量才18kWh，滿負荷運轉的話，放電倍率極大，配合發動機可減輕電池組的壓力，電池管理系統技術受限的情況下，混動系統是一個不錯的選擇。唐可以在純電驅動下行駛80km，百公里油耗僅為2L。
