19日，世界首列氫能源有軌電車在中國南車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司竣工下線。隨后，這兩橙色的機(jī)車在中國青島做了首次亮相。它的外形和動車相似，但它并非動車，因為它的最高時速只有每小時43英里。和日本的新干線列車的每小時200英里相比，這無疑是小巫見大巫。
然而，在中國這個汽車尾氣排放量巨大的國家，速度低并沒有什么大不了，單就電車的排放物是水這一點就足以彌補(bǔ)速度的缺陷。這輛氫能源有軌電車通過車載氫燃料電池產(chǎn)生動力，車輛加滿一次氫只需3分鐘，可行駛62英里。電車由3節(jié)編組，總載客量超過380人。
未來中國的氫動力交通有一個顯著的問題，那就是花費了大量的資金，而電車車軌卻只有83英里。然而對于青島四方機(jī)車公司來說，卻有理由保持樂觀。因為中國的官員對于電車交通的發(fā)展投入了較多關(guān)注。根據(jù)中國新華社的消息，中國計劃在未來購買更多的軌道電車，并在五年內(nèi)投入320億美元，將電車軌道覆蓋量增加十倍，超過1200英里。
中國內(nèi)地第一個響應(yīng)該計劃的是位于廣東省的佛山市，當(dāng)?shù)毓賳T表示新的有軌電車的建造將有望在今年年底展開。佛山市對電車的投入可謂巨大，去年佛山就和青島四方一起合作生產(chǎn)有軌電車，并向其投資了7200萬美元，雙方還同意建立一個全國范圍的氫動力研究中心。
事實上，佛山市對于清潔能源的承諾遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止氫動力。當(dāng)?shù)毓俜矫襟w《佛山日報》稱，佛山將會和中國最大的汽車制造商上海汽車工業(yè)集團(tuán)合作，共同生產(chǎn)燃料電池驅(qū)動的汽車。
到目前為止，日本豐田是唯一向氫動力汽車市場推進(jìn)的汽車制造商，其旗下的Mirai氫動力汽車或?qū)⒂型诮衲甑自诿绹鍪邸Ｖ袊瑵?jì)大學(xué)的一名教授表示，“豐田汽車對氫動力汽車的投資遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了中國的任何一家汽車制造商”。
另有分析人士也表示，“中國在制造氫動力交通上還缺乏一個清晰的戰(zhàn)略”，但他同時表示和以前相比，中國在將氫動力商業(yè)化上已經(jīng)取得了不小的進(jìn)步，“過去我們總以為燃料電池驅(qū)動技術(shù)還沒有成熟，但現(xiàn)在四方機(jī)車的軌道電車已經(jīng)向我們做出了證明，未來的前景是樂觀的”。
