如果說，良好的生態環境是最普惠的民生。那么，潔凈的空氣便是這普惠中的普惠。隨著大氣污染防治形勢日趨嚴峻，新能源汽車產業也迎來了發展的春風。
在3月28日舉行的博鰲亞洲論壇年會“新能源汽車：技術路線的選擇”分論壇上，英菲尼迪中國區總經理戴雷、中興通訊總裁史立榮、廣州汽車集團董事長張房有、北京汽車集團副總經理張欣等7位國內外嘉賓，圍繞如何加快新能源汽車發展展開了熱烈討論。
顛覆性創新 新能源汽車要過三道關
盡管與會嘉賓普遍認為新能源汽車有了一個比較好的發展勢頭，但依舊不能盲目樂觀。
“新能源汽車是一次顛覆性創新”，中興通訊總裁史立榮認為，任何一次顛覆性的創新至少要過三關。一是把握火候，火候把握不好，先驅變“先烈”；二是任何創新都要改變人們的習慣，這需要在商業模式上做出創新，付出努力。“互聯網里很多成功的例子，在剛開始時都是免費。為什么？因為要改變人們的習慣，就是要‘釣魚’。”；三是任何巨大的創新都需要“貴人相助”，不可能僅憑借一己之力。比如，蘋果手機從按鍵式轉向觸摸式，這個過程中也得到了其他企業在技術上的支持。
“所以從火候來看，我認為新能源汽車發展的時機到了，任何國家和地方政府以及個人對它都抱有急切的希望。但是，在技術、商業模式創新和‘貴人相助’上，還需要繼續下工夫。”史立榮說。
對此，戴雷也有同感。他認為，從大的環境來說，實現“零排放”是整個汽車行業要實現的遠景，中國地方政府也已經下了非常大的決心。但是，現在面臨兩個非常大的挑戰，一是消費者能不能接受，二是電動汽車也需要基礎設施充電，需要有很多方面綜合考慮。
先行示范 從公交和公務車做起
普通消費者從心理上對電動汽車非常支持，但在實際購買中依然不敢輕易下手，其中最關鍵的是對社區智能充電設施不健全，汽車充電難的恐慌。
“我認為，目前可以在公交大巴和政府公務車上先行示范，尋找突破口。”史立榮認為，公交車和公務車的停放點都相對比較固定，集中充電比較容易。目前之所以難推廣，主要是車的電池量太大，導致公交大巴成本偏高，另外車裝上電池后，車體重，自耗能太快。還有一個挑戰是建充電站要征地、要有人值守，增加了經濟和管理成本。
史立榮介紹說，中興通訊的無線充電技術，采取裝埋地下的方式，不用征地，無需值守，電動大巴可以隨時隨地充電，自身電池量大幅度下降，耗能也隨之下降。據他透露，中興與海南已經有了初步意向，將在新能源汽車無線充電項目上展開合作。
至于普通消費者什么時候能真正用上新能源汽車，史立榮認為可以先采取“分時租賃”的方式，再逐步推廣。另外，中興計劃在該集團員工中展開試點，企業對員工購買新能源汽車進行補貼。“這不是一家企業能推動，需要包括汽車企業、社會、電網等全方位合作推進。但在先期，相關企業還是要從自己做起。”史立榮說。
除了補貼 政府還需做什么？
新能源汽車無論是在中國，還是在歐美其他國家，幾乎都是靠政府補貼在支撐。離開了政府補貼，新能源汽車怎么辦？除了政府補貼以外，新能源汽車企業更需要政府做什么？
廣州汽車集團董事長張房有認為，在中國，政府的力量是巨大的，要推動新能源汽車的發展，必須有政府強力的推動和支持，“希望政府在補貼方面不要退步，新能源汽車剛剛起步，現在可能還不是減少政府補貼的時候。”
同時，張房有建議，政府在基礎設施、配套設施的規范方面，還需要起主導和引導作用。他說，現在很多企業想進到新能源汽車領域搞充電設施，但政府沒有統一的規劃，沒法征地。此外，受制于政府的規劃不明朗，電力部門積極性不高，石化企業對加油站建充電設施也沒有形成共識。
張房有認為，企業也要主動作為，不能被動地等待和依靠政府。舉個例子，廣汽集團為了推動新能源汽車，首先從企業內部員工使用購買做起。除了政府補貼，企業再給優惠，同時提供免費充電，員工的積極性很高。“除了購買外，還需要提供租賃等不同的商業模式讓人們選擇這樣才會使得新能源汽車有長足的發展。”張房有說。
