今年“兩會”期間，霧霾問題讓新能源汽車話題炙手可熱，而隨后出臺的相關政策猶如春風，帶給新能源汽車產業無限生機。
3月26日至29日，博鰲亞洲論壇2015年年會在海南召開，分論壇“新能源汽車：技術路線的選擇”上，行業大佬云集，新能源汽車再度成為焦點話題。
苗圩：關鍵是充電設備加快建起來
在博鰲論壇期間，工信部部長苗圩被記者提問“今年會否再出臺新能源汽車推廣政策”時表示，有關新能源汽車政策去年都已經出臺，還需要落實，并強調“關鍵是要把充電設備加快建立起來。”
顛覆性創新 新能源汽車要過三關
與會嘉賓普遍認為，新能源汽車擁有較好的發展勢頭，但不能盲目樂觀。
“新能源汽車是一次顛覆性創新”，中興通訊總裁史立榮認為，任何一次顛覆性的創新至少要過三關。一是把握火候，火候把握不好，先驅變“先烈”；二是任何創新都要改變人們的習慣，這需要在商業模式上做出創新，付出努力；三是任何巨大的創新都需要“貴人相助”，不可能僅憑借一己之力。
“所以從火候來看，我認為新能源汽車發展的時機到了，任何國家和地方政府以及個人對它都抱有急切的希望。但是，在技術、商業模式創新和‘貴人相助’上，還需要繼續下工夫。”史立榮說。
對此，英菲尼迪中國區總經理戴雷也有同感。他認為，從大的環境來說，實現“零排放”是整個汽車行業要實現的遠景，中國地方政府也已經下了非常大的決心。但是，現在面臨兩個非常大的挑戰，一是消費者能不能接受，二是電動汽車也需要基礎設施充電，需要有很多方面綜合考慮。
先行示范 從公交和公務車做起
普通消費者從心理上對電動汽車表示認可，但在實際購買中仍不敢輕易下手，其癥結在于消費者對社區智能充電設施不健全、汽車充電難表示恐慌。
“我認為，目前可以在公交大巴和政府公務車上先行示范，尋找突破口。”史立榮認為，公交車和公務車的停放點都相對比較固定，集中充電比較容易。目前之所以難推廣，主要是車的電池量太大，導致公交大巴成本偏高，另外車裝上電池后，車體重，自耗能太快。還有一個挑戰是建充電站要征地、要有人值守，增加了經濟和管理成本。
至于普通消費者什么時候能真正用上新能源汽車，史立榮認為可以先采取“分時租賃”的方式，再逐步推廣。另外，中興計劃在該集團員工中展開試點，企業對員工購買新能源汽車進行補貼。“這不是一家企業能推動，需要包括汽車企業、社會、電網等全方位合作推進。但在先期，相關企業還是要從自己做起。”史立榮說。
除了補貼 政府還需創新消費模式
新能源汽車無論是在中國，還是在歐美其他國家，幾乎都是靠政府補貼在支撐。離開了政府補貼，新能源汽車怎么辦？除了政府補貼以外，新能源汽車企業更需要政府做什么？
廣州汽車集團董事長張房有認為，中國新能源汽車產業要保持一定的節奏發展。“銷量的增長，尤其是我們國家去年的增長翻了幾個番，到了17萬輛。這就說明一個問題，我們現在已經往前走，而不是往后推了。面對這樣的情況，我認為中國的新能源汽車，不要激進，但是，不要落后，要跟上時代發展的步伐。因為很多條件可能不具備，包括設施，人們使用的習慣等等的都跟不上。后退了，落后了，我們可能會比較被動”。
張房有強調，“尤其是在中國，要推動汽車的發展，必須有政府強力的推動和支持”。首先是政府在補貼方面已經明確了，希望不要退步，現在中央有關部委已經宣布了要逐年減少，但是還剛剛開始，就往下減了，這個可能還不是時候。
張房有建議，政府在基礎設施、配套設施的規范方面，還需要起主導和引導作用。他說，現在很多企業想進到新能源汽車領域搞充電設施，但政府沒有統一的規劃，沒法征地。此外，受制于政府的規劃不明朗，電力部門積極性不高，石化企業對加油站建充電設施也沒有形成共識。
“企業也要主動作為，不能被動地等待和依靠政府。”張房有表示。廣汽集團為了推動新能源汽車，首先從企業內部員工使用購買做起。除了政府補貼，企業再給優惠，同時提供免費充電，員工的積極性很高。“除了購買外，還需要提供租賃等不同的商業模式，才會使得新能源汽車有長足的發展。”張房有如是說。
純動與混合動力并驅發展
在新能源汽車領域，一直都存在著純動還是混動的技術路線之爭，而行業內的“創新領袖”特斯拉對在這個問題有了明確的規劃。
英菲尼迪中國區總經理戴雷提到，“未來五到十年，除了電動車之外，要同時推動混合動力和插電式混合動力。因為混合動力這個技術也是非常好的，它能夠大量降低排放和油耗20－30％。”
在談及英菲尼迪在混動領域的發展之時，戴雷先生表示“英菲尼迪三款重要的車都有混合動力車型，如果沒有充電的機會，可以用普通的發動機來駕駛，這個讓消費者更容易接受。當然，從長期來講，我還是相信電動車會有一個突破的，在這方面，我們的母公司雷諾日產在電動車全球的銷量上是第一的，已經突破16萬臺。為了突破，我們可能要同時推混合動力和插電式混合動力。”
戴雷表示，推動新能源車，其實汽車廠商不應該算是競爭對手，大家應共同攜手推動新技術。政府應做協調工作，因為我們需要與電網公司及房地產開發商一起考慮怎么解決充電等規劃性問題。當然，從更廣泛的角度看電動車的發展，應該考慮電的來源。如果是幾百萬的電動車，但最后用的電都是燒煤產生的，只會給地方帶來污染，所以我們要全面、系統地考慮問題。
