鋰離子電池俗稱“鋰電池”，它依靠鋰離子在電解質之間移動來工作。此前，鋰離子電池的電解質均為液態，這也導致鋰電池在高溫、暴曬等惡劣的使用條件下，容易產生爆炸等危險。全固態薄膜鋰電池的出現，有望告別“任性”電解液，消除電池的安全隱患。
雖然集體“罷工”的可能性不大，但若使用不當，鋰電池內部的有機電解液偶爾“鬧脾氣”，就會引起安全事故。航空史上就曾經出現過鋰電池在飛機貨倉起火的事故，這主要是由于氣壓變化導致電解液泄漏所致。飛機在萬米高空飛行時，貨倉中只有0.1個大氣壓（地面為1個大氣壓），這使得鋰電池內外壓差過大，容易出現電池破殼、電解液泄漏，甚至發生自燃。2013年1月，波音787客機就曾因主電池和輔助電池電解液泄漏導致機身起火，這個被譽為“最安全飛機”的機型被停飛3個月，波音公司蒙受了巨大的損失。這也是為什么乘坐飛機時，鋰電池需要隨身攜帶的原因（客艙會采取增壓處理）。
如何消除鋰電池這些安全隱患？全固態薄膜鋰電池或許是解決現有問題的不錯選擇。據了解，全固態鋰離子電池按電解質種類分為聚合物型、硫化物型、薄膜型三種。這里主要介紹薄膜型全固態鋰電池。
全固態薄膜鋰電池與現有鋰電池的工作原理相同，最主要的區別是電池中沒有有機電解液，取而代之的是固體的像紙一樣的薄膜電解質，徹底解決了電解液泄漏的安全隱患。薄膜鋰電池主要由固態的基片和基片表面的固態功能薄膜層構成，功能薄膜層包括電流收集極、正極、電解質、負極和封裝保護膜，厚度僅10μm。
全固態鋰電池除安全性較傳統鋰電池優越外，還兼具其他優點。比如：（1）能量密度高，倍率性能好，自放電率更低，充放電循環壽命更長，最長可達45000次，并保存95%的初始容量。而普通鋰電池一般在1000次循環后容量就會降到初始時的80%。（2）可以在更為苛刻的環境下使用，如耐高低溫能力更強，在低溫-40℃、高溫150℃下性能良好，從而可用于半導體工業中的高溫探測器、石油勘探和空間探測。（3）薄膜電極電勢均一，電極局域過充、過放電的風險小。（4）電池可設計性更好。
全固態薄膜鋰電池的到來，將讓鋰電池從此告別“任性”的電解液，從而為使用者帶來更高的安全性和更完美的使用體驗。
