日前，環保部對京津冀、長三角、珠三角的9個城市污染源進行解析，明確了北京、杭州、廣州、深圳四地的首要污染來源是機動車。
環保部的權威分析結果，毫無疑問是未來的重點治理方向。降低機動車污染，除了鼓勵綠色出行、實施汽車限牌令，更重要的是大力推廣新能源汽車。
對于新能源汽車，從中央到地方已經出臺了包括購置稅減免、價格補貼以及政府公車采購支持等一攬子計劃，尤其是在公共交通領域，更是重點扶持和推廣。
今年兩會，政府工作報告提出要加快培育消費增長點，推動綠色消費。去年國務院常務會議曾提出，促進綠色消費，推廣節能產品，對建設城市停車、新能源汽車充電設施較多的給予獎勵。作為綠色消費品的代表，在充電設施等相關配套加速推進的情況下，新能源汽車市場正在快速發展。
新能源汽車發展需跨越障礙
盡管消費者有購買意愿，市場潛力巨大，但要把這些潛在的購買意愿轉化成看得見的消費，讓新能源車駛入普通消費者的家庭，需要逾越兩大障礙。
第一個障礙是充電不太方便。數據顯示，截至2014年，我國新能源乘用車保有量已經接近12萬輛，但建成的充電樁僅有3萬多個。“若充電不方便，消費者就希望電池的續駛里程能夠越長越好，甚至達400至500公里，這對汽車制造企業是一個挑戰。如果充電設施健全，駕駛者行駛100至200公里就可以找到地方充電，汽車就不用配置太多電池，廠家負擔也隨之減輕。”清華大學汽車工程系教授歐陽明高為此建議，“充電樁的建設應適度超前，并引入市場競爭機制，通過競爭使價格降下來。”
另一個障礙是車型不夠豐富。目前市場上已有北汽新能源E150EV、上汽榮威E50、華晨寶馬之諾1E、比亞迪E6和騰勢、長安逸動EV、東風日產晨風等14款純電動汽車可享受北京市新能源汽車單獨搖號和市級財政補貼政策。“這14款車與市面上成百上千款的傳統燃油車相比，消費者可選擇的余地確實不夠。”科技部電動汽車特聘專家王秉剛表示，破解新能源汽車推廣遭遇困局，車企也要圍繞市場需求開發更多優質產品。
