動(dòng)力電池成本正在不斷下降已經(jīng)成為不爭(zhēng)的事實(shí)。不論是電池技術(shù)的突破，還是規(guī)模效應(yīng)的顯現(xiàn)，都將為消費(fèi)者帶來(lái)更便宜的新能源汽車。而電池成本的下降也將令微混系統(tǒng)迎來(lái)新發(fā)展。
規(guī)模效應(yīng)或帶來(lái)電池價(jià)格下降
電動(dòng)汽車搭載的鋰離子電池組，存儲(chǔ)1千瓦時(shí)電能的基本單元成本相比2010年已下降了60%。早在2013年，國(guó)際能源屬(IEA)曾經(jīng)預(yù)測(cè)，到2020年，電動(dòng)汽車電池成本將下降到300美元/千瓦時(shí)。然而，Nature Climate Change的研究人員根據(jù)來(lái)自同業(yè)評(píng)審學(xué)術(shù)刊物、機(jī)構(gòu)測(cè)算、咨詢和行業(yè)報(bào)告、媒體報(bào)道、電池廠商和汽車制造商等85個(gè)樣本進(jìn)行的研究表明，電動(dòng)汽車行業(yè)可能已經(jīng)提前達(dá)到了這一目標(biāo)。
2007年至2014年之間，全行業(yè)平均成本從1000美元/千瓦時(shí)下降到410美元/千瓦時(shí)，平均每年下降14%。某些領(lǐng)先企業(yè)，例如日產(chǎn)和特斯拉已經(jīng)跨越了IEA預(yù)測(cè)的300美元/千瓦時(shí)屏障。去年起電池成本很可能已經(jīng)更便宜，價(jià)格可能比最近許多同行的評(píng)估低2至4倍，每年降幅為8%。而Navigant咨詢公司的市場(chǎng)分析師Sam Jaffe認(rèn)為，未來(lái)五年鋰電池的價(jià)格將減少到175美元。
100美元/千瓦時(shí)經(jīng)常被看作是電動(dòng)汽車能與普通燃油車進(jìn)行價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的基準(zhǔn)。特斯拉汽車公司將成為降低電池組成本的強(qiáng)大推動(dòng)力。當(dāng)位于美國(guó)內(nèi)華達(dá)州的Gigafactory超級(jí)電池工廠在2017年啟動(dòng)后，就會(huì)產(chǎn)生足夠大的市場(chǎng)規(guī)模，從而實(shí)現(xiàn)Model 3電動(dòng)轎車35000美元的平民低價(jià)。這意味著電池成本將降低30%。松下公司是特斯拉Model S的電池供應(yīng)商，也是特斯拉超級(jí)電池工廠的合作伙伴，他們期望著電池組的制造量和需求量都能夠飛速提高。
2014年，歐盟電動(dòng)汽車市場(chǎng)年增率達(dá)到37%，但整體汽車市場(chǎng)份額不到1%。高價(jià)格、里程短和充電基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏是電動(dòng)汽車未能取得重大突破的原因。研究人員表示，隨著電動(dòng)車型不斷增加，消費(fèi)者的喜好度逐漸加強(qiáng)，電池成本將有進(jìn)一步的下跌空間。
微混借力電池降價(jià)迎發(fā)展
大批量生產(chǎn)、提高儲(chǔ)電能力和增加銷售量都有助于降低電池組售價(jià)，而價(jià)格低廉的電池組也可以讓微混合動(dòng)力系統(tǒng)更有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
新一代混合動(dòng)力汽車把電能和燃油能量通過(guò)創(chuàng)新方式集成在一起，隨著電池組價(jià)格不斷降低、效能不斷提高，微混合動(dòng)力系統(tǒng)將大幅降低混合動(dòng)力汽車的成本。
所謂的微混合動(dòng)力系統(tǒng)是指利用電池組控制的小型元件，在城市交通工況下管理發(fā)動(dòng)機(jī)的開(kāi)啟或關(guān)閉，該技術(shù)已經(jīng)成功應(yīng)用多年。動(dòng)能回收系統(tǒng)可以儲(chǔ)存剎車時(shí)產(chǎn)生的能量，使得啟停系統(tǒng)變得更高效，大約可節(jié)省15%的燃油。汽車制造廠商希望可以讓內(nèi)燃機(jī)的工作效率變得更高。而新技術(shù)的成本需要令消費(fèi)者能夠接受，才能真正推動(dòng)行業(yè)的發(fā)展。
美國(guó)政府要求到2025年完成每加侖燃油支持車輛行駛54.5英里的目標(biāo)，因此各種各樣的高效能系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生。此前，江森自控公司和東芝集團(tuán)在北美國(guó)際汽車展覽會(huì)上共同發(fā)布了一款鞋盒尺寸大小的創(chuàng)新系統(tǒng)，使得在每次采取制動(dòng)操作時(shí)，都會(huì)為電池組進(jìn)行充電。該產(chǎn)品預(yù)期于2018年開(kāi)始批量化生產(chǎn)。除了江森自控和東芝，不斷推廣的技術(shù)研發(fā)還會(huì)讓很多電池制造廠商受益，如A123、比亞迪、松下等。
