北京市政府近日公布消息，為鼓勵(lì)市民使用純電動(dòng)車，自2015年4月11日至2016年4月10日，純電動(dòng)小客車不受工作日高峰時(shí)段區(qū)域限行交通管理措施限制。北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室副主任林程、北京亞運(yùn)村汽車交易市場(chǎng)信息中心部長(zhǎng)郭詠、第一電動(dòng)車網(wǎng)主編邱鍇俊，共同聚焦北京電動(dòng)車不限行的話題。
除了北京市的電動(dòng)汽車將不再限行的消息外，北京市政府3月30日剛剛發(fā)布新修訂的 《北京市空氣重污染應(yīng)急預(yù)案》規(guī)定，北京重污染超三天將單雙號(hào)限行，但純電動(dòng)汽車除外。另有消息稱，進(jìn)口純電動(dòng)汽車或能在京拿到新能源牌照。一時(shí)間，關(guān)于電動(dòng)車的利好消息不斷。
利好政策對(duì)新能源推動(dòng)作用明顯
郭詠從市場(chǎng)角度出發(fā)，認(rèn)為自去年開(kāi)始，新能源車受北京市政策刺激，特別是搖號(hào)政策作用，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源車意愿強(qiáng)烈，“今年北京市新能源車平均銷量達(dá)1000輛左右。”
邱鍇俊認(rèn)為新能源汽車與以往相比有三個(gè)方面非常大的進(jìn)步，“首先就產(chǎn)品上來(lái)說(shuō)，大概一年前是8款車型，現(xiàn)在已經(jīng)有14款車；另外，主流車的續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到200公里；最后，北京的政策比去年這個(gè)時(shí)候更好，公共充電樁也已經(jīng)達(dá)到了1500個(gè)。”
電動(dòng)車推廣突破點(diǎn)在模式創(chuàng)新
邱鍇俊談到，電動(dòng)車要快速發(fā)展，除了國(guó)家政策的支持之外，突破點(diǎn)可能在汽車共享的模式上，“比如電動(dòng)出租車，另外還有很多公司在嘗試電動(dòng)汽車的分享或者租賃的業(yè)務(wù)，大家可以先體驗(yàn)一下，再考慮是不是需要購(gòu)買(mǎi)。”
林程從研發(fā)角度提到，電動(dòng)汽車最大的推廣問(wèn)題是“里程焦慮”，“跑了一段距離以后擔(dān)心是不是快沒(méi)電了，這是里程焦慮。”電動(dòng)汽車是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要全社會(huì)的努力和商業(yè)模式的更新。
新能源車電池安全性遠(yuǎn)高于普通電池
電動(dòng)車的安全問(wèn)題備受消費(fèi)者關(guān)注，林程說(shuō)，電動(dòng)汽車電池要經(jīng)過(guò)專門(mén)且嚴(yán)格的測(cè)試，國(guó)家有專門(mén)的檢測(cè)電池安全性的機(jī)構(gòu)，“專用的車用安全電池安全性要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于手機(jī)或筆記本電池，只要在生產(chǎn)公告里的電動(dòng)汽車，都是可以滿足使用要求的。”
傳統(tǒng)汽車的尾氣分散到城市各處，所以在林程看來(lái)，推廣電動(dòng)車還有一個(gè)好處就是將污染集中處理。
基礎(chǔ)設(shè)施及新車改進(jìn)是未來(lái)發(fā)力點(diǎn)
郭詠認(rèn)為，新能源車未來(lái)的發(fā)力點(diǎn)主要有兩塊，一是盡快滿足消費(fèi)者的充電需求；二是廠家需要對(duì)產(chǎn)品不斷改進(jìn)和創(chuàng)新。
林程說(shuō)到，電動(dòng)汽車為汽車業(yè)打開(kāi)了一扇新的大門(mén)，將來(lái)的汽車很可能是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的終端，或者是智能電網(wǎng)的終端，甚至是智能交通的終端，“可能在車上規(guī)劃最合理的出行路徑，滿足購(gòu)物、出行需要。”
