華晨寶馬、一嗨租車、龐大集團、互聯網專車公司易到和滴滴快的，越來越多跨界巨頭們都在加快新能源車租賃業務的擴張步伐。日前，宣布只租不賣的華晨寶馬“之諾”純電動車向一嗨租車交付了160輛用車，成為之諾的最大一筆訂單。
記者近日采訪多家新能源租賃企業發現，伴隨新能源車成為汽車租賃行業獲取更多牌照的機會，租車巨頭們開始新一輪“跑馬圈地”。然而，目前新能源車租賃業務仍面臨一系列制約因素，想要盈利還需要等上一段時間。
高端租賃400元一天
去年4月，華晨寶馬的“之諾”品牌亮相，這款新能源車中的高端車自問世以來就宣布“只租不賣”。目前北京三里屯SOHO一層的租賃網點仍是北京地區的唯一網點。盡管400元一天的租賃價格和其他幾家新能源租賃公司的開價相比有些“高冷”，華晨寶馬品牌管理部高級經理孟威介紹，他們目前已經累計服務了6000多人次客戶。
日前，之諾選擇和傳統租車巨頭一嗨聯盟，向一嗨交付了160輛之諾1E，成為之諾的最大一筆訂單，專門投放于北京地區。一嗨租車董事長章瑞平告訴記者，目前一嗨擁有1600多部新能源車，占比達到5%。
就在新能源車銷售市場自去年下半年來迎來小高峰后，鼓勵多人分享模式的租賃業務同樣也迎來了越來越多新能源車的身影。“新能源汽車續航能力較弱，所以比較適合以分時的方式進行租賃，而消費者通過租車進行體驗，也可促進其對于新能源汽車的了解和接受。”章瑞平說。
在一嗨租車之外，今年2月由北汽新能源和富士康合資成立的恒譽新能源租賃公司也正式開張，計劃投入2000輛新能源車；汽車經銷商龐大集團也在今年年初成立了單獨的汽車租賃公司，以鼓勵合拼的租車方式為用戶提供分時租賃業務。
業內分析人士稱，進軍租車市場對于整車廠和經銷商來說，不僅是因為市場空間廣闊，更因為它將提高經銷門店的綜合競爭力和盈利水平。汽車租賃在整個汽車產業里扮演著“傳送帶”的作用，一頭帶動新車銷售，另一頭系著二手車市場，同時還刺激著汽車金融業務。
郊區上哪兒充電是難題
“新能源租賃車輛也可以享受單獨搖號，企業都想占得先機。”一嗨租車高級業務經理張文表示，相比于傳統汽車租賃行業的牌照短板，新能源車跑租賃有著更高的中簽率。以北京為例，北京市為新能源小客車建立了單獨的搖號配置系統。按照規劃，今年新能源小客車配置指標較去年有所擴容，從2萬個增加到3萬個，至少會有1500輛純電動小客車投入租賃業務。
一方面越來越多的新能源車進入租賃領域，另一方面，一些服務短板仍成為擺在消費者面前的顧慮。
“一天下來100來塊錢，價格挺實惠，不過心里還是有點沒底。”嘗試過幾次短租新能源車，家住牡丹園的劉先生說本來打算周末帶著一家老小去郊區來趟春游，可去了郊區到哪兒充電難倒了他。
租賃公司的顧客往往需要在同一個網點進行租借和還車，仍有些不方便。目前由于各家汽車租賃公司的充電樁布局情況不一，多數公司都未開通“異地還車”業務。
“我們在北京城區有39個服務網點，現在這些網點里都裝有充電樁。” 章瑞平告訴記者，但不同廠家的充電樁存在無法完全通用的問題，比如之諾1E和特斯拉都需要單獨的充電樁和接口，而北汽、騰勢等國內廠商主流車型則可以通用。
現在談盈利為時尚早
“沒有人會否認，這將來一定是個大市場。”張文說，他們經過統計后發現，6%的上海用戶在使用了一嗨租車新能源車租賃業務后，選擇購買新能源車。中汽協發布的報告顯示，2015年，中國汽車租賃市場的租賃車輛需求將達到30萬至50萬輛，營業收入將達到200億元。
“我們現在還沒想過盈利，燃油車租賃業務養著新能源車業務。”不過，張文坦言，新能源車租賃還遠未到盈利日期。他表示，采購新能源車本身的采購費并非前期的最大支出，充電樁安裝、場地同樣需要一大筆支出，“一個快充模式的充電樁，建設費用和土地成本加在一起，需要30萬元。”
傳統租車企業有著燃油車業務做“靠山”，其他進行“跑馬圈地”的企業則不可避免地將面臨更嚴峻的考驗。
“目前新能源車只占了我們很少一部分。”易到公司相關負責人表示，他們采購特斯拉更多是為了給部分顧客提供高端服務，短期并未打算大量購進大批新能源車。
一位行業人士表示，開展電動汽車租賃業務也能獲得更多的燃油車牌照，這對于租賃公司來說價值很大。另外，通過電動汽車租賃業務幫助車企推廣電動汽車，能夠與車企建立更加密切的關系，這也是租賃公司愿意嘗試電動汽車租賃業務的一個原因。而對電動汽車產業本身而言，租賃模式則可以讓電動汽車真正用起來，有助于優化電動汽車產品及其他設備。
